Легкий крейсер "Профинтерн"

“ПРОФИНТЕРН” ИДЕТ ВОКРУГ ЕВРОПЫ

Странную картину представляли собой гавани Кронштадта и набережные Петрограда после окончания гражданской войны. Сотни больших и малых кораблей и судов безжизненно застыли у гранитных стенок. Изредка промелькнет на какой-либо палубе фигура моряка, да изредка поднимется к небу струйка дыма, но не из корабельной трубы, а от "буржуйки”, установленной в кубрике и высунувшей свою трубу в иллюминатор. Краска облупилась с бортов и надстроек, потускнела и позеленела “медяшка”, грязью и ржавчиной покрылись палубы.

Балтийский флот, совершивший беспримерный “ледовый поход”, закрывший для интервентов путь на Петроград, передавший часть кораблей речным флотилиям, пославший тысячи матросов на сухопутные фронты, к весне 1921 года как боеспособное объединение не существовал. Только небольшие отряды тральщиков занимались чисткой фарватеров от мин.

На Черном море флота вообще не было: часть его затопили в 1918 году в Новороссийске; наиболее боеспособные корабли в 1920-м увели интервенты, а оставшиеся подорвали или затопили в Севастополе.

Однако морские рубежи требовалось защищать. Учитывая состояние промышленности, решено было в первую очередь восстанавливать наиболее современные корабли: линкоры типа “Севастополь”, эсминцы типа “Новик”, подводные лодки типа “Барс”. Значительно сложнее дело обстояло с крейсерами.

После окончания русско-японской войны в составе русского флота на Балтике и Тихом океане осталось в строю всего 9 боеспособных крейсеров (в 1904 году их было 27). Два крейсера находились в составе Черноморского флота. Начав восстановление флота, Морское министерство из-за отсутствия детально проработанной судостроительной программы и проектов кораблей, учитывающих опыт войны, заказало 3 броненосных крейсера, взяв в качестве прототипа хорошо зарекомендовавший себя в порт-артурской эскадре “Баян”. Кроме того, в Англии был заказан броненосный крейсер “Рюрик”, представлявший дальнейшее развитие башенных броненосных крейсеров. Однако, имея мощную артиллерию (до 10 дюймов), он был снабжен паровыми машинами, в то время как ведущие морские державы начали строить корабли с паротурбинными энергоустановками.

С этими крейсерами Российский Императорский флот и вступил в первую мировую войну. Накануне и в ходе войны корабли были перевооружены — с них сняли малокалиберные пушки, увеличили количество стволов главного калибра, усилили бронирование артиллерийских установок; устаревшие шестидюймовки заменяли на новые 130-мм пушки. Но, несмотря на перевооружение,

ни один русский крейсер не отвечал современным требованиям эскадренного боя. В отличие от новых линкоров и эсминцев все они имели паровые машины и малую скорость.

Принятая в 1908 году так называемая “Малая судостроительная программа” предусматривала постройку для Балтийского и Черноморского флотов линейных кораблей-дредноутов, эсминцев и подводных лодок. И только утвержденная в 1912 году “Большая судостроительная программа” предусматривала строительство 8 легких крейсеров, по 4 для Балтики и Черного моря.

Проектирование велось на конкурсной основе. В конце 1911 года Морской Генеральный штаб разработал технические условия на проект легкого крейсера. В начале 1912 года они были разосланы правлениям русских заводов и иностранных фирм. В конкурсе, кроме отечественных предприятий, участвовали фирмы Англии, Германии, Франции, США, Италии, Дании.

Осенью 1912 года после неоднократных изменений техусловий, доработок проектов и их рассмотрении лучшими были признаны проекты Путиловского завода и Русско-Балтийского судостроительного завода в Ревеле. Им и поручили разработать совместный проект. После его утверждения каждый завод-строитель приступил к детальной разработке чертежей. Строительство крейсеров поручили отечественным заводам. По два корабля заказали Путиловскому и Ревельскому заводам (для Балтийского флота) и заводам "Руссуд” и "Наваль” в Николаеве (для Черноморского). Техническое содействие в разработке энергоустановок оказывали фирмы Англии и Германии, поскольку русские заводы не имели опыта создания турбин.

Морское министерство торопило с постройкой. Поэтому, не дожидаясь окончания всех проектных работ, осенью 1913 года заложили 4 крейсера в Петербурге и Ревеле и 2 в Николаеве. Летом следующего года в Николаеве — еще 2 корабля.

Главный калибр строящихся крейсеров состоял из 15 130-мм орудий конструкции Обуховского завода. При раздельном заряжании скорострельность их доходила до 15 выстрелов в минуту. Орудия располагались в палубных установках, защищенных коробчатыми щитами, и казематах. Артиллерийское вооружение дополняли 4 противоаэропланные 63-мм пушки и 4 пулемета. В средней части кораблей, ниже ватерлинии, устанавливались два подводных траверзных торпедных аппарата. Крейсера могли принять на палубу до 100 мин.

Броневая защита состояла из двух поясов (закрывавших почти весь борт) и двух броневых палуб. Броней защищались боевая рубка, элеваторы подачи боезапаса, кожухи дымовых труб.

Энергоустановка состояла из нефтяных котлов системы Ярроу, размещенных в семи котельных отделениях, и четырех турбин в двух машинных отделениях. Контрактная скорость кораблей была 29,5 узла.

Черноморские крейсера отличались от балтийских несколько большим водоизмещением (7600 т и 6800 т соответственно) и длиной. Кроме того, у них было 14 котлов (у балтийских — 13) и большая мощность турбин — для сохранения заданной скорости.

Заложенный 7 декабря 1913 года в Ревеле крейсер был назван в честь геройски погибшего в цусимском бою легкого крейсера "Светлана”. Остальные семь кораблей носили имена знаменитых русских адмиралов — Спиридова, Грейга, Лазарева, Нахимова, Корнилова, Истомина и Бутакова. Но вся серия называлась: крейсера типа “Светлана”.

Техническую помощь Ревельскому заводу оказывала германская фирма “Вулкан” (после начала войны она прекратилась). В основном все материалы, механизмы и вооружение поставлялись отечественными предприятиями. Броню изготовил Ижорский завод, шпили и рулевую машину — Сормовский, артиллерийские орудия и гребные валы — Обуховский, корпуса турбин — Невский и т. д. Котлы и турбины изготовил сам Русско-Балтийский завод. Контрактная стоимость корабля без брони и вооружения составила 8 млн. 300 тыс. рублей.

Строительство “Светланы” велось интенсивно, и 28 ноября 1915 года она была спущена на воду. Первоначально планировался ввод корабля в строй в 1916 году, затем его перенесли на конец 1917 года. Сказывались трудности военного времени. Строительство многих кораблей, находившихся в малой степени готовности, было приостановлено. Но достройка “Светланы” продолжалась, хотя темп работ неумолимо снижался. В октябре 1917 года, после того как пали Рига и Моонзунд, Морское министерство приняло решение перевести все достраивающиеся в Ревеле корабли в Петербург. Буксиры привели “Светлану” в бассейн Адмиралтейского завода, где продолжалась ее достройка. Но в конце марта 1918 года работы на корабле окончательно прекратились. Готовность крейсера в то время составила 85%.

Конечно, приступая в 1921 году к восстановлению флота. Реввоенсовет поднял вопрос о достройке крейсеров типа “Светлана”. Но финансовое положение страны и разруха в промышленности не позволили тогда же начать работы. Только спустя 3 года были выделены средства на достройку двух кораблей, имеющих наибольшую степень готовности. В Николаеве началась достройка “Адмирала Нахимова” (“Червона Украина”), в Ленинграде — “Светланы”. В 1932 году был достроен третий корабль, “Адмирал Лазарев” (“Красный Кавказ”). Остальные корабли серии как крейсера так и не были достроены.

В ноябре 1924 года “Светлану” перевели к стенке Балтийского завода. 5 февраля 1925 года приказом по Морским силам РККА крейсеру было дано новое название “Профинтерн”. Корабль достраивался по первоначальному проекту с частичной модернизацией.

Устаревшие 63-мм пушки заменили девятью 75-мм зенитными орудиями с большим углом возвышения и увеличили боезапас к ним. На юте установили три 3-трубных поворотных 45-см торпедных аппарата. Крейсеру был придан гидросамолет-разведчик. Для его размещения между 2-й и 3-й трубами оборудовали специальную площадку. Для подъема самолета и спуска его на воду установили кран-балку. В результате водоизмещение корабля немного увеличилось. Но, несмотря на это, на испытаниях крейсер развил скорость свыше 29 узлов.

1 июля 1928 года “Профинтерн” был зачислен в состав Морских сил Балтийского моря и поднял военно-морской флаг. Начались напряженные учебные будни. В те годы корабли Балтфлота “открывали сезон” плавания в мае. В одиночку и в составе отрядов они ходили по Финскому заливу, выполняя различные эволюции, артиллерийские и торпедные стрельбы, отражая “атаки” подводных лодок и

т.п. Учеба заканчивалась общефлотскими осенними маневрами. С декабря по апрель лед сковывал “Маркизову лужу”. Корабли зимовали в кронштадтских гаванях или у причалов ленинградских заводов.

В 1929 году, чтобы продлить период обучения и дать экипажам хорошую морскую практику, было решено совершить длительное плавание в условиях зимних штормов. В поход шел Практический отряд МСБМ в составе линкора “Парижская коммуна” и крейсера “Профмнтерн”. Командиром отряда был назначен опытный моряк Л. М. Галлер. Крейсером командовал А. А. Кузнецов.

Отряд должен был пройти от Кронштадта через Атлантический океан и Средиземное море до Неаполя и обратно. Заход планировался только в Неаполь, и кораблям предстояло несколько раз заправляться топливом с транспортов в море. Учитывая, что возвращение в Балтику может быть затруднено из-за ледовой обстановки, предусматривалась возможность возвращения отряда в Мурманск.

Крейсер “Профинтерн" по состоянию на 1929 год.

Фотография из коллекции С. Балакина

22 ноября корабли покинули Большой Кронштадтский рейд. Благополучно пройдя осеннюю Балтику, отряд поздно вечером 24 ноября стал на якорь в Нильской бухте. Приняв топливо с транспортов, через день продолжили поход. Большинство моряков впервые видели берега Лангеланда, Бельта, Каттегата. Прошли печально знаменитый Скаген и вышли в Северное море. Здесь начались первые неприятности. Механики не учли разности в солености воды Балтики и океана, и на кораблях вскипели котлы. Пришлось встать на якорь. Устранив неисправность, продолжили поход. Пройдя Английский канал, корабли 30 ноября у маяка Барфлер встретились с транспортами, ушедшими вперед. Океанская волна раскачивала корабли и транспорты, что значительно осложнило прием топлива. Чтобы не помять борта и не порвать шланги, корабли все время подрабатывали машинами. Несколько раз, когда ветер усиливался, погрузку прекращали. Двое суток длилась эта операция.

Измотанные экипажи ждали новые испытания. Бискайский залив встретил корабли жестоким штормом. Когда отряд шел против ветра, “Профинтерн”, имеющий высокий полубак, легко входил на волну. Но, к сожалению, генеральный курс вынуждал корабли идти лагом к волне. Крен крейсера достигал 34°. Не помогло и уменьшение хода. От ударов гигантских волн на “Профиитерне” разошлись клепаные швы корпуса. В котельные отделения стала поступать вода. Беда не приходит одна — вышел из строя водоотливный насос. Командир отряда вынужден был принять решение о заходе в ближайший порт.

4 декабря, произведя салют наций, корабли вошли на внешний рейд Бреста. Экипаж крейсера своими силами начал ремонт. А шторм все усиливался. Даже на рейде ветер достигал 10 баллов. Стоя на двух якорях, “Профинтерн” непрерывно работал турбинами “малый вперед”. Через два дня ремонт закончили. Французские буксиры подвели к борту нефтеналивную баржу. Но полностью восполнить запас топлива не удалось — на волнении рвались шланги.

Корабли опять вышли в Бискайский залив. Шторм достиг ураганной силы — ветер до 12 баллов, волны высотой 10 метров и длиной 100. Крен крейсера достигал 40°. Все шлюпки были разбиты. Особенно тяжелые повреждения получил линкор, который носом зарывался в волну. Палуба его скрывалась под водой по первую башню. Когда под ударами волн на нем разрушилась носовая наделка, командир отряда решил вернуться в Брест.

10 декабря отряд вновь пришел на рейд Бреста. Линкор перешел на внутренний рейд для ремонта. Стоянка на якоре на открытом рейде дала лишь небольшой отдых измученным морякам. Дело в том, что местные власти не разрешили увольнение команд на берег. В город только с деловыми визитами могли съезжать командиры. Через две недели ремонт линкора был закончен и корабли готовы к походу, но из-за непрекращавшегося шторма выход отложили. Только 26 декабря отряд покинул Брест, теперь уже окончательно. Бискайский залив остался наконец за кормой; обогнув мыс Сан-Винсент, корабли взяли курс на Гибралтар.

Встретив в море наступивший 1930 год, отряд 1 января пришел в бухту Кальярн на Сардинии. Здесь уже ждали транспорты с топливом и водой. 6 января было получено разрешение на заход в гавань города Кальяри и увольнение команд на берег. Впервые за полтора месяца моряки могли почувствовать под ногами твердую землю. На следующий день был организован футбольный матч команды города с командой “ Профинтерна”.

8 января корабли покинули гостеприимный Кальяри, а на следующий день пришли в Неаполь — конечную цель похода. Делегация моряков ездила в Сорренто, где в то время жил М. Горький, а 13 января писатель посетил корабли и выступал перед командой.

Командование отряда понимало, что поврежденным кораблям с уставшими экипажами нелегко будет проделать обратный путь через штормовую Атлантику до Кольского полуострова. Галлер отправил в Москву телеграмму с просьбой разрешить идти в Черное море, где произвести основательный ремонт и весной вернуться в Кронштадт. Но ответа не было.

В 10 часов 14 января корабли вышли из гавани Неаполя и взяли курс на Гибралтар, и в это время был получен долгожданный ответ из Москвы. “Добро” на заход в Севастополь было получено. Пройдены Средиземное и Эгейское моря, корабли вошли в Дарданеллы. Утром 17 января впереди по курсу показались минареты Константинополя. Экипажи кораблей застыли вдоль бортов. С берега их приветствуют жители турецкой столицы. В полдень отряд вышел в Черное море. Встреченные черноморскими эсминцами, “Парижская коммуна” и “Профинтерн” 18 января 1930 года вошли в Севастополь. Поход, показавший хорошую морскую выучку моряков молодого советского флота, завершился. За 57 суток корабли прошли 6269 миль.

Линкор и крейсер решено было не возвращать на Балтику, а включить в состав Морских сил Черного моря. В 30-х годах “Профинтерн” прошел модернизацию, в ходе которой была усилена зенитная артиллерия. Вместо 75-мм пушек установили три спаренные 100-мм установки и шесть 45-мм пушек. Оба торпедных аппарата перенесли на шкафут.

Переименованный в 1939 году в “Красный Крым”, крейсер принимал активное участие в операциях Черноморского флота в Великую Отечественную войну. В 1942 году он был удостоен гвардейского звания. При возвращении эскадры Черноморского флота в Севастополь в ноябре 1944 года "Красному Крыму” была оказана честь первым войти в главную базу флота. В конце 50-х годов крейсер, использовавшийся как опытовое судно, был потоплен при испытаниях ракетного оружия. Так закончился славный путь “Светланы” — “Профинтерна” — “Красного Крыма”.

А. ЧЕРНЫШЕВ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ КРЕЙСЕРА “ПРОФИНТЕРН”

(по состоянию на 1929 год)

Водоизмещение, т: полное 8170
Размерения, м: длина наибольшая 158,4
длина по ВЛ .... 154,8
ширина ..... 15,3
осадка ...... 5,69
высота борта в носу 7,38
на миделе .... 3,31
в корме ..... 3,46
Энергетическая установка: четыре турбины системы “Кэртис-АЭГ-Вулкан”, 13 котлов типа “Ярроу” в семи котельных отделениях: общая мощность 50 000 л. с.
Скорость хода: максимальная 29,5 узла
экономическая ...14 узлов
Дальность плавания при полном запасе топлива при скорости: 29,5 узла - 850 миль;
14,0 узла - 3350 миль;
8,0 узла - 4400 миль
Электростанция: два дизель-генератора по 75 кВт, два турбогенератора по 125 кВт, ток постоянный 226 В.
Вооружение: 15 одноорудийных 130-мм пушек (длина ствола 55 клб., боезапас 150 выстрелов на ствол), девять 75-мм зенитных орудий, три трехтрубных торпедных аппарата калибра 450 мм, два подводных траверзных торпедных аппарата калибра 450 мм, 100 якорных мин, два гидросамолета-разведчика.
Бронирование: борт — 25—75 мм, палуба — 20 мм, боевая рубка — 75 мм, элеваторы боезапаса и кожухи дымовых труб — 25 мм, щиты палубных орудий главного калибра — 25 мм.

"Профинтерн”: I — кормовой флагшток, 2—450-мм торпедный аппарат, 3— кормовой бакштов, 4— киповая планка, 5— труба ручной подачи 75-мм снарядов, 6— минные рельсы, 7— минная балка, 8—75-мм зенитное орудие, 9— сход в помещение большого руля, 10— сход в помещения комсостава, 11— кнехт, 12— ограждение винтов, 13— сход в помещение малого руля, 14— кормовой шпиль, 15— вентиляционный колпак из помещения турбодинамо, 16— вьюшка для пенькового троса, 17— кранцы для 75-мм снарядов, 18—130-мм палубное орудие, 19— элеваторы подачи 130-мм снарядов, 20- бортовой минный спуск, 21-4-метровый дальномер, 22— 130-мм казематное орудие, 23— шкаф для флагов, 24— коечные сетки, 25— прожектор, 26— лари для буйков дымовой завесы, 27—6-весельный ял, 28—4-весельный ял, 29— подставка стрелы, 30— 16-весельный баркас, 31— трап, 32 — минная балка, 33 — вентиляционный раструб, 34 — командирский моторный катер, 35- 14-весельный легкий катер, 36— прожекторная площадка, 37 — горловина для погрузки угля, 38 — светлый люк, 39 — нижний кильватерный огонь, 40 — кормовой минный спуск, 41 — большой руль, 42 — гребные винты, 43 — малый руль, 44 — клотиковый огонь, 45 - тоновый огонь, 46— гафельные огни, 47— гафель, 48— дальномер, 49— верхний кильватерный огонь, 50— стрела для подъема катеров и шлюпок, 51— вентиляционные колпаки, 52— гидросамолет Ю-20 (по проекту), 52 А — гидросамолет КР-1 (“Хейнкель-56”) (фактически установлен), 53— стрела для подъема гидросамолетов, 54— труба радиостанции, 55— лебедка для подъема самолетов, 56— параван, 57— бортовой минный спуск, 58—6-весельный вельбот, 59— шкив для параванного устройства, 60 — трубы для спуска пеналов, 61 — шлюпочный выстрел, 62— подставка лота, 63— съемное крыло мостика, 64 — дальномер, 65 — направляющий ролик параванного устройства, 66 — площадка лота, 67— дальномер, 68— компас, 69— ручная подача 130-мм снарядов, 70 — труба антенны, 71 — сход для команды на верхнюю палубу, 72— вентиляционный колпак из помещения турбодинамо, 73— носовой шпиль, 74— сход на антресоли, 75— киповая планка паравана, 76— кранец для 75-мм снарядов, 77 — кранец для 130-мм снарядов, 78 — тумба управления прожекторами, 79— щит с приборами, 80 топовый огонь, 81— минный пост, 82— артиллерийский пост, 83— буксирные огни, 84— конторка на кронштейнах, 85— машинный телеграф, 86 — бортовой отличительный огонь, 87—пеллорус, 88— аварийные огни, 89— антенна, 90— клотиковый огонь, 91— носовой гюйсшток, 92— топовый огонь, 93— опоры ростров, 94— кильблоки катеров и шлюпок, 95 — опоры прожекторной площадки, 96— стрела для погрузки угля, 97— кильблоки гидросамолетов, 98 — сход на среднюю палубу, 99 — шлюпбалки, 100— балка для подъема грузов, 101 — вьюшка пенькового троса, 102 — параван-балка, 103 — стол сигнальщиков, 104— моторный катер.

Чертежи для печати Источник: "Моделист-Конструктор" 1993, №1 OCR: Андрей Мятишкин