Малый противолодочный корабль проект 11451.1

Из племени крылатых

На фотографии: малый противолодочный корабль (пр. 11451.1) в плавучем доке г.Севастополя.

Идея снижения гидродинамического сопротивления за счет подъема корпуса судна из воды давно привлекала конструкторов боевых кораблей. Еще в конце 40-х — начале 50-х годов проводились испытания различных крыльевых устройств на катерах пр.123 бис, М123бис, 123 К, 184 и 183 ТК. Тогда положительных результатов достичь не удалось. Но идея не умерла, и в конце 50-х годов к ней вернулись вновь

, но уже на качественно новом теоретическом и конструкторском уровнях.

Результатом проведенных работ явились постройка и испытание малого торпедного катера с носовым малопогруженным крылом и боковыми стабилизаторами, а также экспериментального катера с подобным крылом и управляемой транцевой плитой. Применение последней улучшило поведение катера во время движения на высокой скорости при волнении моря. Крыльевой системой именно этого типа оснащались вновь создаваемые большие торпедные катера пр.206 М, строившиеся в последующем десятилетии крупной серией.

Однако малопогруженные крылья оказались немореходными. Решение проблемы ученые и конструкторы видели в оснащении морских судов глубокопогруженными подводными крыльями с автоматическим управлением подъемной силой. Это направление получило свое теоретическое обоснование и практическую реализацию уже в 70-е годы.

Еще одним важным событием, позволившим успешно осуществить проектирование и постройку крупных кораблей на подводных крыльях, было создание и широкое внедрение в практику судостроения легких и

экономичных газотурбинных силовых установок с высокими удельными показателями. Такую установку с двумя двигателями мощностью 18000 л.с. сделали для малого ракетного корабля.

Результаты глубоких теоретических и экспериментальных исследований легли в основу разработки проектов кораблей различного боевого назначения. Особое внимание уделялось совершенствованию систем автоматического управления подъемной силой крыльевых устройств для повышения мореходных качеств судов. С целью проверки правильности принятых конструкторских решений были построены два опытных корабля: малый ракетный (пр. 1240) и малый противолодочный (пр.1141).

Проектированию малого ракетного корабля предшествовала постройка натурной модели в масштабе 1:2, опытная эксплуатация которой показала хорошие результаты. Повторенная впоследствии в пассажирском варианте, она получила название “Тайфун”.

Опытный корабль пр. 1240, разработанный конструкторским бюро ЦМКБ “Алмаз”, построен в Ленинграде и после испытаний в 1978 году передан ВМФ. Крыльевое устройство с автоматическим регулированием подъемной силы, обеспечивающим стабилизацию по высоте над водной поверхностью, крену и дифференту, в сочетании с мощной газотурбинной установкой позволило кораблю развивать скорость более 50 узлов и использовать оружие при волнении моря до 5 баллов включительно. Максимальная же скорость составляла 57 — 60 узлов, а дальность плавания на крейсерской скорости (45...50 узлов) — 640 миль. В этом судне поражала новизна многих технических решений. На момент постройки это был самый крупный в мире корабль на подводных крыльях. Главная энергетическая установка состояла из двух газотурбинных двигателей мощностью по 18 000 л.с. каждая. Через редукторы,

расположенные в угловых колонках, она вращала гребные винты типа “тандем". На малом ходу носовое крыло, обе колонки с винтами поднимались из воды. Движение на этом режиме осуществлялось за счет водометов, приводимых в действие двумя дизелями мощностью по 1000 л.с. Корабль имел мощное ударное и зенитное ракетное вооружение, а также скорострельную автоматическую артиллерийскую установку АК-630.

Опытный МПК пр. 1141 разрабатывался по заданию ВМФ Зеленодольским проектно-конструкторским бюро. Он был построен и в 1977 году передан в опытную эксплуатацию под именем своего главного конструктора — “Александр Кунахович”. Корабль имеет крылья фиксированного типа с автоматически управляемыми закрылками. Даже при довольно большой волне амплитуда бортовой качки не превышает 2...3". Судно с полным водоизмещением 465 т обладает мореходностью, сопоставимой с мореходностью корабля водоизмещением 4000 т. Его эксплуатация

подтвердила возможность применения торпедного оружия на скорости в 50 узлов и при волнении моря до 4 баллов. МПК оказался самым скоростным кораблем на подводных крыльях того времени, так как максимальная скорость достигала 60 узлов. Комбинированная по схеме CODOG (дизель и газовая турбина) главная энергетическая установка состоит из трех газотурбинных двигателей мощностью по 18000 л.с., работающих на три пары гребных винтов типа “тандем”. На малом ходу (8 узлов) используются два дизеля с водометными движителями. Для решения задач противолодочной обороны корабль оснащен опускаемой на “стопе” ГАС “Шексна” и двумя счетверенными 400-мм торпедными аппаратами. Оружие самообороны включает носовую и кормовую 30-мм универсальные артиллерийские установки АК-630М, размещенные на баке и надстройке. Не случайно при разработке серийного МПК за основу был взят пр.1141, уже прошедший испытания, опытную эксплуатацию и подтвердивший правильность заложенных в него конструкторских решений.

Новый корабль пр. 11451 спроектирован также Зеленодольским ПКБ по тактико-техническому заданию, выданному в 1981 году. Он унаследовал многое из того, что прошло апробирование на опытном судне. Имеет те же главные размерения: длину—50,0 м, ширину—9,9 м (10,2м). Как и на 1141-м, на нем установлены носовые и кормовые крылья фиксированного типа с управляемыми закрылками. Движительный комплекс аналогичен прототипу. Полное водоизмещение увеличилось до 475 т. Вместе с тем новый корабль имеет и существенные отличия. Так, главная энергетическая установка выполнена по схеме COGAC (газовая турбина и газовая турбина), но состоит уже из двух маршевых турбин мощностью по 20000 л.с. и одной—малого хода мощностью 10 000 л.с. При этом максимальная скорость сохранена на уровне 60 узлов, а вот дальность плавания экономическим ходом (14 узлов)увеличилась до 1600 миль. Для улучшения маневренности на малом ходу установлено носовое подруливающее устройство.

Были приняты меры и по усилению самообороны корабля. Так, носовая 30-мм артустановка АК-630М заменена на 76-мм одноствольную универсальную АК-176М. Появился комплекс постановки пассивных помех ПК-16. Для обеспечения равномерного распределения нагрузки на крылья торпедные аппараты перенесены в корму. Судно оснащено современными радиотехническими средствами, включающими оборудование радиосвязи “Буран-7”, РЛС обнаружения надводных целей МР-220, систему опознавания “Нихром”, РЛС управления артиллерийским огнем МР-123/176 (“Вымпел”). Для поиска и уничтожения подводных лодок МПК имеет опускаемую ГАС “Звезда-М1-01 ”, работающую только на “стопе” корабля.

Всего по пр.11451 в 1978 и 1989 годах было построено два корабля. Предполагавшаяся большая серия МПК этого типа не состоялась.

С.СОЛОДОВ,

СЮТ Фрунзенского р-на, г.Владимир

1 — якорь Матросова, 2 — носовая стойка, 3 — носовой якорный огонь (синий), 4 — носовой якорный огонь (белый), 5 — артустановка АК-176М, 6 — антенна штыревая, 7 — бортовой отличительный огонь (л.б. — красный, пр.б. — зеленый), 8 — топовые огни (белые, 2 шт.), 9 — пограничный огонь (зеленый), 10 —антенный пост РЛС МР-123/176 (“Вымпел”), 11 —спасательный круг (2 шт.), 12—мачта, 13—громкоговоритель, 14—антенна станции опознавания “Нихром”, 15 — РЛС обнаружения надводных целей МР-220, 16 — огонь маневроуказания (белый), 17—антенны биконические, П;—огонь кильватерный верхний (белый), 19—колонка визирная, 20—артустановка АК-630М, 21 —счетверенный торпедный аппарат, 22 — трап забортный, 23 — ограждение газоходов газотурбинной установки (ГТУ), 24 — судовой колокол, 25 — вьюшка, 26 — флагшток, 27 — огонь кильватерный нижний (белый), 28 — буксировочный огонь (желтый), 29 — кормовой огонь (белый), 30 — колонки угловых передач (3 шт.), 31 — винты “тандем”, 32 — антенна опускаемой ГАС, 33 — крыло носовое, 34 — носовое подруливающее: устройство, 35 — брызгоотбойник, 36 — якорная цепь, 37 — стопор, 38 — кнехты кресовые (6 шт.), 39 — репиторы гирокомпаса, 40 — киповые планки (4 шт.), 41 — прожектор светосигнальный, 42 — пусковая установка комплекса пассивных помех ПК-16, 43—вентиляционные головки, 44 — крыша воздухозаборной шахты ГТУ, 45 — контейнеры спасательных плотов, 46 — выхлопное сопло маршевого ГТД, 47 — выхлопное сопло ГТД малого хода, 48 — кормовой швартовный шпиль, 49 — контроллер кормового швартовного шпиля, 50 — футшток, 51 — сходня, 52 — прожектор сигнальный, 53 — лотовая площадка, 54 — якорный шпиль, 55 — крыло кормовое.

ОКРАСКА МПК пр.1145.1:

ШАРОВЫЙ

— надводная часть Корпуса, надстройка, ограждение газоходов ГТУ, барбет и орудийная башня АК-176М, артустановка АК-630М, торпедные аппараты, мачта, антенны РЛС, вентиляционные головки на палубе и надстройке, крышки люков, ящики сигнальных фигур и флагов, контейнеры спасательных плотов, пусковые установки комплекса ПК-16, леерное ограждение на корпусе и надстройке.

ЧЕРНЫЙ

— зона переменных ватерлиний на ширину 0,6 м, козырек ограждения газоходов ГТУ, кнехты, киповые планки, якорь и якорная цепь, светоотражательные щиты бортовых отличительных огней, борт в кормовой части.

БЕЛЫЙ —ватерлиния, марки углубления, бортовой номер,разделительная полоса на козырьке ограждения газоходов ГТУ и комингсе надстроек, на дорожках под трапами.

СУРИК ЖЕЛЕЗНЫЙ

- палуба корпуса и мостика, дорожки под трапами.

ОХРА

— подводная часть корпуса.

ОРАНЖЕВЫЙ —

спасательные круги.

КРАСНЫЙ

— сигнальные буи спасательных кругов.

ЗАМЕЧАНИЯ ПО ПОСТРОЙКЕ МОДЕЛИ

Из-за сложной крыльевой системы и угловой механической передачи вращения от двигателя к винтам и необходимости иметь большой запас мощности при выходе на крыло постройка модели МПК пр. 11451 в копийном варианте сильно затруднена. В таком виде корабль может быть рекомендован разве что для изготовления модели в классе С2 (копии — с механическим двигателем). Вместе с тем возможно изготовление модели в классе ЕК-600 (самоходные — с длиной корпуса до 600 мм), так как в этом случае "Правилами соревнований по судомодельному спорту" допускается ее изготовление по самостоятельно разработанным чертежам, и судомоделисту нужно только "довести" чертеж, отказавшись от носового крыла и установив вместо угловых колонок обычные гребные валы и винты.

Чертежи для печати
Источник: "Моделист-Конструктор" 1997, №4
OCR: Андрей Мятишкин