Военный аэроглиссер

Аэроглиссер

...Уже за плечами переломный период войны. Вена, как и многие австрийские города, немало горького повидала за эти тяжелые годы. Разрушены великолепные дворцы и здания, а из всех поражающих своей красотою мостов в центре Вены остался лишь один — “имперский”. Да и тому сейчас придается лишь чисто стратегическое значение — теперь только он связывает две половины города между собою.

Командование гитлеровских войск, располагающихся в столице Австрии, не могло не знать о приближении советских частей, и поэтому немало внимания уделяет охране “имперского” моста. И несмотря на это...

Когда из-за поворота реки с немыслимым ревом и свистом воздуха появились необычайно быстроходные небольшие суденышки странного вида, у охраны практически не осталось времени ни на разглядывание фантастических машин, ни на раздумья, ни на организацию отражения атаки. А катера с красными звездами на бортах уже у самого моста, и в звук ревущих моторов начал вплетаться непрерывный треск установленных на судах пулеметов...

Эффективность боевых действий речного десанта оказалась очень высокой. Единственный неповрежденный мост Вены и прилегающая к нему зона очищены от гитлеровцев и удержаны до подхода основных сил нашей армии...

Успех дерзкой военной операции, проведенной Советской Армией в австрийской столице в годы второй мировой войны, во многом обусловлен применением аэроглиссеров Дунайской речной флотилии. Необычная техника, сочетающая в себе достоинства легких вооруженных судов и чисто авиационных скоростей хода, позволяла решать многие задачи, причем не только боевого характера. Заслуженное признание эти выпускавшиеся небольшими сериями аэроглиссеры нашли не только у нас, но и в речных флотилиях дружественных государств.

По конструкции катера этого типа достаточно просты. Легкий незамысловатый по обводам корпус нес в кормовой части две стойки-пилона, подкрепленные штанговыми подкосами. Наверху стоек монтировалась моторама с двигателем М11 мощностью 110 л. с. (этот двигатель широко известен по самолетам По-2), позади которого располагался металлический топливный бак цилиндрической формы с конической оконечностью-обтекателем. Воздушный винт — деревянный, авиационного типа. Передние кромки лопастей винта для предотвращения замятии, образующихся при попадании в плоскость вращения винта случайных предметов, окованы металлом. Управление карбюратором осуществлялось с помощью тросовой проводки. По обоим бортам катера в зоне воздушного винта устанавливались наклонные продольные брызгоотбойники, не позволяющие струям и брызгам воды, идущим из-под реданов, попадать в плоскость винта. Для жесткости эти щиты по верхним кромкам соединялись горизонтальным поперечным поручнем. Он также служил и преградой для находившихся на палубе десантников.

Кокпитная часть корпуса состояла из двух секций-отсеков. Задняя отводилась для управления катером: внутри нее устанавливался одноместный пост с сиденьем, приборной доской и рулевой колонкой. Рычаги управления двигателем располагались на левой стенке отсека. Впереди место “капитана” обрамлено легким щитком (как и с боков), который дополнялся плоским ветровым стеклом. Передний отсек с откидным сиденьем предназначался для стрелка и защищался невысокой Металлической надстройкой. Наверху последней стояла поворотная турель авиационного типа с пулеметом.

Для увеличения жесткости палубы почти вся ее поверхность имела ряд продольных проштамповок. Руль поворота, шарнирно навешенный на транце корпуса, мог свободно подниматься назад-вверх при проходе мелей. Кроме этого, руль мог быть поднят в верхнее положение тросом при транспортировке катера. Управление рулем — тросовое. Максимальная скорость хода аэроглиссера с полной нагрузкой — около 40 км/ч.

Чертежи для печати Источник: "Моделист-Конструктор" 1993, №11 OCR: Андрей Мятишкин