Автомобиль UNIMOG U66

ВЕЗДЕСУЩИИ UNIMOG

Название этого автомобиля родилось из сокращения трех немецких слов (UNIversal—MOtor—Gerat), в переводе означающих “универсальное моторное средство”. Следует отметить в этом случае глубину немецкого языка, так как точное значение слова GERAT — агрегат, прибор. И создатели “Унимога” автомобилем его не считали. Им он стал гораздо позже.

Сегодня UNIMOG—это почти символ многогранности применения одного колесного транспортного средства в самых различных областях народного хозяйства. Целый ряд фирм занят только разработкой новейшего навесного оборудования к нему. Адаптированный к любым дорожным и климатическим условиям, он с одинаковым успехом служит на севере и в пустыне, в сельском хозяйстве и в муниципальных службах крупных городов, на аэродромах, в лесах и даже на железных дорогах в качестве “локомотива”.

Ему посвящены книги, в том числе огромный фолиант “История UNIMOGa”. Выходит периодическое издание “UNIMOG + MB trac”, где освещаются все новинки оборудования, предназначенного для МОTOGERATa, рассказывается об отдельных машинах-долгожителях и о многом-многом другом. И возникает иногда вопрос: что чего украшает — трехлучевая звезда концерна “Даймлер-Бенц

АГ" UNIMOG или наоборот?

История создания этого инженерного чуда началась после второй мировой войны в Германии. Тяжелая промышленность и машиностроение страны были практически разрушены, к тому же в Восточном секторе остались крупнейшие заводы: BUSSING, BMW, OPEI, VOMAG и некоторые другие. Причем уцелевших станков и оборудования было демонтировано и вывезено из поверженного рейха на сумму 110 млн. DM. Так как поднять в короткие сроки промышленность не представлялось возможным без помощи третьих сил, в те

годы многие политики и экономисты всерьез связывали возрождение Германии в первую очередь с поднятием сельского хозяйства. Естественно, все понимали, что ручным трудом больших успехов не достигнешь, поэтому любое предложение по механизации труда воспринималось с большим энтузиазмом и рассматривалось на самом высоком уровне. Дело в том, что сельскохозяйственное машиностроение в Германии и раньше было одним из самых развитых в мире. В этой отрасли работали как крупные фирмы, так и многие десятки мелких, даже семейных. Основными районами земледелия являлись юго-западные — Бавария и земли вокруг Штутгарта. Здесь и возникали машиностроительные предприятия, выпускавшие сельскохозяйственную технику. Большинство предприятий были узкоспециализированными. Но в послевоенное время это стало непозволительной роскошью. Естественно, над созданием техники для аграрного сектора, предназначенной прежде всего фермерам, работали и крупные уцелевшие фирмы, и отдельные специалисты “бывших” фирм.

Первым шагом в истории “Унимога” стал проект, которым руководил бывший глава конструкторского отдела авиационных двигателей фирмы “Даймлер-Бенц АГ” Альберт Фридрих. Его невостребованный до этого талант был полностью направлен на буквально земные нужды. В конце 1945 — начале 1946 года проектом очень заинтересовались американцы, и не без их помощи он воплотился в металл. На ювелирной (!) фабрике ERHARD & SOHNE было выпущено несколько опытных образцов нового транспортного средства, которые, с одной стороны, показали полную работоспособность, а с другой — доказали его универсальность, чего так не хватало многим механизмам в то время. Единственное, о чем следовало подумать, так это о новом месте выпуска UNIMOGa, ведь ювелирная фабрика—не самое лучшее место для изготовления тяжелой техники. И производство перевели на предприятие братьев Бохинг (Gebruder Boching).

Вторым и практически решающим событием в судьбе машины стала Франкфуртская сельскохозяйственная выставка 1948 года, на которой выставили то немногое, что было разработано и изготовлено после войны немецкими специалистами. Одним из ключевых экспонатов оказался UNIMOG, которым заинтересовался промышленный гигант “Даймлер-Бенц АГ”. Около двух лет руководство концерна взвешивало “за” и “против”, вело переговоры, и наконец в 1950 году на передок “Унимога” можно было повесить мерседесовскую звезду. Фирма приобрела все права на его производство. В городе Гаггенау она вновь отстроила и дооборудовала специальный завод (кстати, производство “унимогов” там находится и по сей день).

Что же представлял собой первый UNIMOG? Это был очень короткий автомобильчик (позволим себе употребить это слово) на больших колесах с глубоким протектором и колесной формулой 4х4. Силовая установка состояла из дизельного двигателя мощностью 25 л.с. и шестиступенчатой коробки передач (полностью синхронизированной), а ходовая часть — из двух ведущих мостов с блокируемыми межосевым и межколесными дифференциалами. Подвеска— пружинная, а не на рессорах, как у большинства грузовиков того времени. Она позволила реально сократить общую длину до 3,5 м. Но самое главное — это наличие вала отбора мощности, приводившего в движение механизмы навесного оборудования. При наличии двухступенчатого делителя диапазон скоростей составлял 0,3—60 км/ч. Грузоподъемность— 1 т. В общем, для работников сельского хозяйства, фермеров он стал в едином лице и трактором, и сеялкой, и комбайном, и грузовиком. Практически в любое время года ему находилось дело. Возможность буксировки трех тонн груза позволяла машине перемещать по дорогам прицепы с сеном и картошкой, а по полям — поливальные установки шириной 50 м с запасом воды.

Первая версия “Унимога” имела индекс U25: U означает UNIMOG, а 25 — мощность двигателя в лошадиных силах. Кстати, подобная индексация сохранилась и до наших дней.

Несмотря на относительно малый объем выпуска U25, на новом предприятии, главным конструктором которого был А.Фридрих, велась постоянная модернизация. У машины, до этого имевшей только брезентовый верх, появилась закрытая кабина, которая несколько раз меняла свой внешний вид—над ней уже работали дизайнеры, а не просто конструкторы, ставились новые элементы ходовой части, появились более мощные двигатели, различные размеры рамы и колес.

Буквально за десять лет UNIMOG из “гадкого утенка” превратился если не в прекрасного лебедя, то в отличную современную машину. Это был уже не один тип вездехода, а целая гамма машин, из которой потребитель волен выбирать для себя необходимый вариант. С появлением большого количества навесного оборудования, разработанного для “Унимога”, встал вопрос о приводе этих механизмов. Одного вала отбора мощности стало маловато. Появилась система гидроприводов, упрощающая управление и обеспечивающая легкость подсоединения и смены механизмов.

ЭВОЛЮЦИЯ “УНИМОГА”

В конце 60 — начале 70-х произошла как бы смена поколений, длившаяся несколько лет. Новая модель U66/403 постепенно вытесняла предыдущую, позволяя тем самым избежать резких перемен в производстве и, как следствие, финансовых потерь. Ее и предлагаем для подробного рассмотрения

.

U66 имеет мощную раму из стального профиля, на которую установлены двигатель, коробка передач и делитель. Снизу подвешены два ведущих моста с колесными редукторами для увеличения дорожного просвета. Каждый из мостов оснащен блокировкой дифференциала. Кроме того, для сверхтяжелых дорожных условий предусмотрена и межосевая блокировка, что позволило резко повысить проходимость “Унимога”. В управляемом переднем мосту применены не шариковые шарниры равных угловых скоростей, а двойные карданы. Подвеска—зависимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами. Для облегчения труда водителя рулевой механизм оборудован гидроусилителем, а тормоза — гидропневматическим приводом.

На U66 установлен четырехцилиндровый двигатель MERSEDES BENZ типа ОМ314 с водяным охлаждением мощностью 66 л.с. при 2550 об/мин и непосредственным впрыском дизельного топлива (все двигатели “унимогов” —дизельные)

.

Сверху на раме размещена грузовая платформа площадью 3,7 м2 с тремя откидывающимися бортами. Вместо нее можно поставить любой агрегат — от экскаватора до сельскохозяйственной поливальной машины.

Особое внимание конструкторы и дизайнеры уделили кабине водителя. Несмотря на полукапотную компоновку с большими арками колес и кожухом внутри кабины, полезного объема вполне хватает для комфортного размещения двух человек. Мало того, педали находятся в эргономической зоне. Сиденье имеет массу регулировок под рост водителя. На выбор предлагается два основных варианта кабин — цельнометаллическая и открытая, с откидывающимся вперед стеклом и брезентовым верхом. Кабина также откидывается вперед, благодаря чему обеспечивается максимально возможный доступ к основным агрегатам двигателя и ходовой части.

Справа по ходу движения на раме закреплен топливный бак емкостью 90 л.

Необходимо также рассказать о возможностях привода дополнительного навесного оборудования. В этом, пожалуй, и состоит уникальность “Унимога”. Конструкция предусматривает наличие переднего и заднего валов отбора мощности. К заднему есть возможность подсоединиться в зоне платформы и коробки передач.

Гидравлическая система охватывает практически весь вездеход. Штуцеры для подключения навесных агрегатов имеются и в передней части, и сзади, предусмотрена установка телескопического гидроцилиндра (для самосвала) и специального подрамника для подъема и опускания “навесок”. Все управление осуществляется двумя рычагами-кранами, расположенными под рулевым колесом.

О внешнем виде автомобиля. Он пропорционален (внешне) во всех ракурсах, причем кабина выполнена в едином мерседесовском стиле того времени. Передок перекликается с грузовиками и автобусами 70-х годов. Хотя размеры базы и колеи продиктованы назначением конструкции, тем не менее их отношения к переднему и заднему свесам гармоничны и подчеркивают функциональность автомобиля-трактора.

Кстати, в качестве самостоятельной версии выпущено шасси (например, U80/413) исключительно для установки различных кузовов, скажем, пожарных—фирмы RO-SENBAUER (Розенбауер) или санитарных—фирмы BINZ (Бинц). Для подобных спецавтомобилей разработана удлиненная 5-местная кабина, позволяющая комфортабельно разместиться боевому расчету или медикам.

Часто “Унимог” используют в качестве балластного тягача, способного тащить за собой прицеп весом до 100 т. Для этого его загружают специальным балластом, отсюда и название. Тягачом он служит и на “гражданке” (в аэропортах, на крупных металлургических предприятиях и т.д.), и в армии как транспортер.

Но есть модификация более серьезная—железнодорожная. На узловых станциях и небольших перегонах “Унимог” стал незаменимым помощником путейцев в качестве маневрового локомотива. Навесное оборудование для него изготовила фирма RIES. По горизонтальному рэйлвэю он тянет 300 т!

В городах “Унимог” выполняет самые различные задачи в коммунальной сфере: зимой убирает снег, обрабатывает химикатами улицы; летом — подметает и моет асфальт, подстригает траву на обочинах и так далее. Оборудование для этих нужд выпускает фирма SCHMIDT (Шмидт).

Если делать вывод, то аналога “Унимога” в мире пока не существует. За свою полувековую историю он обзавелся таким “хозяйством”, что перечислить все не может, наверное,никто, да и история еще не закончилась... После версии U66 уже появилось три поколения новых “унимогов”.

А.КРАСНОВ

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА “УНИМОГА" МОДЕЛИ U66/403

Масса, кг: сухая......................... 3500
максимальная................. 5800
Грузоподъемность, кг........... 2000
Двигатель................... тип 314
Мощность двигателя при 2550 об/мин, л.с. . . ........ 66
Рабочий объем, см3 ............ 3,782
Охлаждение ............ жидкостное
Передачи .......... 6 вперед, 2 назад
Объем топливного бака, л ......... 90
Шины низкого давления, дюймы. .................... 10,5х20
Напряжение бортовой электросети, В.................. 12
Габариты, мм: длина ........................ 4100
ширина ....................... 2000
высота ....................... 2300
База, мм.......................

2380
Дорожный просвет, мм ........... 415

“Унимог” модели U66/403: I 1 — проушина буксирная, 2 — указатель поворота, 3 — кабина, 4 — зеркала заднего вида, 5 — лючок вентиляционный, б — платформа грузовая, 7 — фонарь стоп-сигнала, 8 — колесо запасное, 9 — ящик инструментальный, 10—колеса с шинами 10,5х20", 11 —горловина топливного бака, 12 — тент кабины ,13 — воздухозаборник, 14 — гидроподъемник кабины, 15 — двигатель, 16—рычаги переключения передач, 17 — пневморесивер.

Компоновка автомобиля: 1 — бампер, 2 — радиатор, 3 — колесо переднее, 4 — двигатель, 5 — сцепление, 6 — коробка передач, 7 — бак топливный, 8 — вал карданный, 9 — рама, 10 — колесо заднее, 11 — мост задний, 12—устройство прицепное, 13—вал отбора мощности передний, 14—механизм рулевой, 15 — колесо рулевое, 16 — вал отбора мощности дополнительный, 17 — вал отбора мощности промежуточный, 18 — вал отбора мощности задний.

Рабочее место водителя:

1 — стеклоочиститель, 2 — рамка ветрового стекла, 3 — колесо рулевое, 4 — прибор комбинированный, 5 — спидометр, 6 — переключатель комбинированный, 7 — замок зажигания, 8 — панель приборов, 9 — блок переключателей, 10 — рычаги гидрокранов, 11 — рычаг стояночного тормоза, 12 — педаль сцепления, 13 - -педаль тормоза, 14—педаль “газа”, 15—сопло обдува стекла, 16—кожух двигателя, 17—сиденье, 18—рычаг переключения передач

Гидросистема автомобиля:

1 — гидронасос, 2 — компрессор воздушный, 3 — рычаги управления, 4 — гидроцилиндр, 5 — кран быстродействующий, 6 — гидроцилиндр телескопический, 7 — вентиль, 8 — подрамник для навесного оборудования, 9, 10, 13 — трубопроводы со штуцерами для подключения дополнительного оборудования, 11 —бачок расширительный, 12 — гидрокран двойной.

Схема возможных регулировок сиденья водителя.

“Унимог” модели U80/413:
а — с крышей-тентом, б — с цельнометаллической кабиной.

Балластный тягач: 1 —балласт, 2—фонарь сигнальный, 3—платформа со снятыми бортами, 4—брызговик, 5 — устройство тягово-сцепное, 6 — мост задний, 7 — блоки задних фонарей, 8 — катафоты, 9 — бак топливный.

“Унимог”-локомотив: 1 — гидроцилиндр, 2 — рама подъема-опускания передней тележки, 3 — фонарь железнодорожный (белый, 2 шт.), 4— пневморесиверы, 5 — фонарь железнодорожный (красный, 1 шт.), 6 — сцепка автоматическая, 7 — механизм подъемный, 8 — бампер задний, 9 — тележка задних направляющих колес, 10 — колесо штатное, 11 — подножка, 12 — тележка передних направляющих колес, 13 — бампер передний.

Вариант автомобиля с открытой кабиной. Чертежи для печати Источник: "Моделист-Конструктор" 1997, №12 OCR: Андрей Мятишкин