Мотоброневагон МБВ-2

СУПЕРТАНК НА РЕЛЬСАХ

В 30-е годы в СССР, наряду с продолжавшимся строительством бронепоездов классического типа, была реализована идея формирования бронепоездов нового поколения. Боевую часть их должны были составлять не традиционные бронеллощадки, а самодвижущиеся мотоброневагоны. Последнее обстоятельство существенно расширяло диапазон тактических возможностей, поскольку все составные части бронепоезда могли осуществлять независимый маневр и вести бой как вместе, так и на значительном удалении друг от друга.

Типовая конструкция двухосного мотоброневагона с несущим корпусом была разработана в 1934 году Н.И-Дыренковым и принята на вооружение под индексом Д-2. Вооруженная двумя 76-мм пушками образца 1902 г. и семью пулеметами “максим”, эта боевая машина удовлетворяла всем требованиям, которые предъявлялись к обычной бронеплощадке, но дополнительно имела возможность передвигаться самостоятельно. Мотоброневагоны Д-2 поступили на вооружение дивизий НКВД по охране железных дорог. Каждая такая дивизия имела 5—6 бронепоездов, состоявших из двух мотовагонов Д-2 и бронепаровоза.

В этот же период в Автобронетанковом управлении Красной Армии возникла идея полностью отказаться от классических бронепоездов и заменить их тяжелыми мотоброневагонами. С целью проверки этой идеи в 1935 году в СКБ-2 Кировского завода в Ленинграде началась разработка мотоброневагона (или бронированной автомотрисы) МБВ. Проектированием и постройкой на начальном этапе руководил тогдашний начальник СКБ-2 талантливый инженер-танкостроитель О.М.Иванов. Вскоре, впрочем, он был обвинен как “участник троцкистско-зиновьевской организации на заводе” и 7 мая 1937 года расстрелян. Реабилитирован посмертно. В группу проектировщиков входили С.П.Богомолов, К.И.Кузьмин, П.П.Михайлов, П.Т.Сосов, Л.Е.Сычев и С.В.Федоренко. В 1936— 1937 годах на Кировском заводе изготовили два мотоброневагона, получивших обозначение МБВ-2.

Их несущий сварной кузов изготавливался из катаных броневых листов, причем бортовые листы устанавливались под углом 10° к вертикали. Вдоль продольной оси кузова располагались три орудийные башни, заимствованные у среднего танка Т-28 со штатными 76-мм танковыми пушками.

В каждой башне справа от орудия и в кормовых нишах второй и третьей башен устанавливались пулеметы ДТ в шаровых опорах. Еще один ДТ в шаровой опоре имелся в кормовой стенке кузова справа. Кроме того, четыре пулемета “максим” размещались в бортовых шаровых установках.

Вооружение ПВО включало выдвижную счетверенную установку пулеметов “максим” (4М) в отсеке за второй башней, закрывавшуюся в походном положении броневыми створками, и пулеметы ДТ на зенитных турельных установках П-40 на всех трех башнях.

В центральной части кузова располагалось отделение управления, где находились механик-водитель и командный пост в шестигранной рубке. На крыше последней стояла вращающаяся на шаровой опоре башенка с дальномером и стереотрубой. Вокруг крепилась поручневая антенна радиостанции 71-ТК-1. Сама радиостанция была развернута в кузове под рубкой.

Сразу за отделением управления следовал прожекторный отсек с выдвижным прожектором. Еще в передней и задней стенках кузова имелись две фары, которые в нерабочем положении разворачивались оптической частью внутрь кузова.

Моторно-трансмиссионное отделение располагалось в кормовой части кузова за третьей башней. Двигатель и частично силовая передача были заимствованы у танка Т-28. Выхлопные трубы двигателя выводились под днище броневагона.

Для входа и выхода экипажа в бортах кузова были устроены две двери. Дверь в кормовой части правого борта предназначалась для посадки стрелка кормового пулемета и доступа к двигателю и трансмиссии. В днище кузова предусматривался запасной люк.

Создание мотоброневагона МБВ-2 явилось бесспорным успехом советской военной промышленности. Аналогов в мире у него не было. С габаритами значительно меньше бронепоездов (длина бронепоезда типа БП-35 без контрольных платформ — 58 м) и мишенной площадью всего 52 м2 он значительно превосходил их в скорости и маневренности, всего на четверть уступая в количестве артиллерийских стволов. Преимуществом мотоброневагона было и отсутствие дыма, что затрудняло противнику его обнаружение.

Мотоброневагоны прошли длительные испытания (вагон № 02, в частности, “накрутил” более 25 тыс. км) и в марте 1939 года были признаны вполне пригодными по конструктивным, эксплуатационным и боевым качествам для вооружения бронепоездных частей Красной Армии. Предполагалось развернуть их серийное производство, причем высказывалось мнение о полном отказе от строительства обычных бронепоездов и замене их мотоброневагонами МБВ-2.

В начале 1941 года на заводе “Красный Профинтерн” в г.Бежицке Брянской области — единственном производителе бронепоездов в СССР в предвоенные годы — был разработан проект мотоброневагона с использованием моторно-трансмиссионной группы и орудийных башен танка Т-34. В середине 1941 года завод приступил к его изготовлению, но начавшаяся война и эвакуация прервали эту работу.

На 22 июня 1941 года оба мотоброневагона МБВ-2 содержались при бронепоезде № 60 Ленинградских высших танковых курсов усовершенствования командного состава. В отчете о деятельности Управления бронепоездов и бронемашин ГБТУ Красной Армии в годы Великой Отечественной войны об их дальнейшем боевом пути говорится весьма лаконично: “Принимая участие в обороне Ленинграда в составе 14-го и 30-го дивизионов бронепоездов, Мотоброневагоны показали себя с хорошей стороны”. Эта информация лишь отчасти соответствует действительности — 30-й отдельный дивизион бронепоездов (ОДБП) не участвовал в обороне Ленинграда. С весны 1942 года он находился в составе 34-й армии Северо-Западного фронта, а в марте 1943-го был переброшен на Южный фронт, под Ростов-на-Дону, и закончил свой боевой путь в мае 1944 года в Крыму. Никаких других упоминаний о наличии в 30-м ОДБП мотоброневагона обнаружить пока не удалось.

Насчет 14-го дивизиона все правильно: в обороне Ленинграда он действительно участвовал, и мотоброневагон в его составе был. Правда, попал он туда не сразу...

В августе 1941 года МБВ-2 № 02 совместно с бронепоездом № 60 прикрывал отход наших войск в районе Чудово — Мга. Когда противник занял Мгу, им пришлось разойтись: МБВ-2 отошел к Ленинграду, а бронепоезд — к Киришам и впоследствии действовал на Волховском фронте.

В сентябре 1941 года МБВ-2 № 02 находился в ремонте, по-видимому, в ходе которого пушки КТ-28 заменили на более мощные 76-мм пушки Л-11 с длиной ствола 30,5 калибра, а вместо дальномера и стереотрубы установили танковую командирскую панораму ПТК. Впрочем, возможно, что этой модернизации мотовагон подвергся еще до войны.

14 октября 1941 года МБВ-2 № 02 был зачислен в состав 3-й роты 1 -го батальона 12-го танкового полка. Командиром машины назначили младшего лейтенанта Г.Коновалова. 16 ноября броневагон передали на усиление бронепоезда “Народный мститель”, который вел бой с противником на участке Понтонная — Саперная — Ижоры. В мае 1942 года из этого бронепоезда и бронепоезда “Сталинец-28” сформировали 71-й ОДБП. В его состав вошел и МБВ-2 № 02. Дивизион находился в оперативном подчинении 55-й армии.

5 февраля 1943 года приказом начальника автобронетанковых войск Ленинградского фронта мотовагон передали в 14-й ОДБП 23-й армии, занимавшей оборону на Карельском перешейке. По одним данным, помимо МБВ-2, в состав дивизиона входили бронепоезда “Стремительный” и “Стойкий”. По другим, название “Стремительный” получил мотоброневагон, а второго бронепоезда в дивизионе не было. “Стойкий” прежде именовался бронепоездом № 30 Краснознаменного Балтийского флота, и команда его была укомплектована военными моряками, из которых сформировали и экипаж мотоброневагона. Командиром его стал капитан А.Доценко. В 1943 году была осуществлена еще одна модернизация МБВ-2 — на нем установили 76мм пушки Ф-34. В таком виде он принимал участие в боевых действиях с осени 1943 года, в том числе в операции по снятию блокады Ленинграда в январе 1944 года, а затем в составе артгруппы 142-й стрелковой дивизии — в Выборгской операции. Переданный в оперативное подчинение 2-й ударной армии мотоброневагон вел бои за Нарву, обеспечивая огневую поддержку войск и прикрывая таллинский порт и железнодорожную станцию.

С начала 1948 по август 1951 года на ВРЗ № 65 прошла следующая модернизация мотоброневагона № 02. На нем был установлен дизель В-2, упрощена система электрооборудования, смонтированы новые ТПУ и радиостанция, улучшено тормозное устройство, демонтированы счетверенная зенитная установка, прожектор и его генератор.

В августе 1951 года проводились заводские испытания МБВ-2 пробегом на 100 км на трассе Брянск — Троена, а в мае 1952-го — на 180 км на трассе Брянск — Новая. В ходе испытаний был выявлен целый ряд недостатков, в том числе перегрев двигателя. После испытаний двигатель демонтировали и больше никаких работ, связанных с доводкой, ремонтом и регулировками, не производили. Вскоре мотоброневагон МБВ-2 № 02 был передан на базу хранения образцов бронетанковой техники при НИИБТПолигоне в Кубинке. С момента образования там в 1972 году Музея бронетанковой техники и вооружения мотоброневагон является наиболее экзотическим его экспонатом.

М.БАРЯТИНСКИЙ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МОТОБРОНЕВАГОНА МБВ-2 № 02

Тип...................... бронированная автомотриса
Изготовитель............. Кировский завод, Ленинград
Дата приемки военпредом АБТУ РККА............ 13 апреля 1937 г.
Команда, чел...................................... 40
Боевая масса, кг............................... 79 800
Масса пустого, кг.............................. 72 580
Габаритные размеры, мм:
длина........................................19 220
ширина........................................ 3000
высота........................................ 4400
Вписывание в габариты № 0.......... не вписывается по углам фальшбортов и пулеметам
Количество,калибр и система орудий.............. 3х76,2 мм Л-11 (Ф-34)
Предельный угол возвышения:
Л-11......................................... +25°
Ф-34.......................................... +34°
Предельный угол склонения ..................... -5°
Горизонтальный угол обстрела:
башня № 1...................................... 280°
башня № 2..................................... 318°
башня № 3..................................... 276°
Возимый боекомплект, выстр..................... 361
Количество пулеметов, шт.:
"максим" в шаровой установке..................... 4
счетверенная установка............................ 1
ДТ в шаровых установках и зенитные в каждой башне........................ 8
ДТ в шаровой установке в кузове................... 1
Боекомплект пулеметов:
магазинов ДТ.................... 74 (10 962 патрона)
коробок "максима"................ 48 по 250 шт. и 20 по 500 шт. (22 000 патронов)
Толщина брони, мм:
башня............................................20
лоб кузова....................................... 20
борт кузова....................................... 16
крыша............................................ 10
днище............................................ 8
Тип телескопического прицела........... ТОД-2(Л-11), ТМФД(Ф-34)
Тип перископического прицела............. ПТ-1(Л-11), ПТ-4-7(Ф-34)
Тип командирской панорамы..................... ПТК
Смотровые приборы.................. триплекс, 14 шт.
Мощность двигателя, л.с......... 500 при 1440 об/мин
Емкость топливных баков, л........................ 700
Трансмиссия и число скоростей.......... специальная, частично Т-28, 5 вперед, 5 назад
Масса прицепного состава, т....................... 120
Тип ходовой части.................. тележечного типа, 2 тележки
Тип тележки....................... ведущая двухосная, поддерживающая трехосная
Расстояние между тележками, мм................. 8520
База тележки, мм:
ведущей....................................... 3000
поддерживающей............................... 2800
Диаметр колес, мм:
ведущих........................................ 1200
поддерживающих............................... 1050
Тип подвески... комбинированные рессоры и пружины
Тип сцепки........................ винтовая с крюком
Тип тормоза............. автоматический "Вестингауз" и ручной
Средства связи:
внутренней............. телефон на шесть абонентов
внешней.......... радиостанция 71 -ТК-1 и включение в телефонную линию
Осветительные приборы......... прожектор, две фары, четыре сигнальных буферных фонаря, 28 плафонов

Мотоброневагон МБВ-2: 1 — пулемет кормовой; 2 — дверь для посадки пулеметчика; 3 — башни орудийные; 4 — рубка; 5 — башенка с дальномером; 6 —дверь для посадки экипажа; 7 — кожух фары; 8 — люк для доступа к двигателю; 9 — люк с жалюзи для воздухопритока; 10 — бортовая установка пулемета “максим” (4 шт.); 11 —люк над прожекторным отсеком; 12—антенна; 13—люк над отсеком с зенитно-пулеметной установкой; 14 — решетка люка над радиатором; 15 — лючок над стереотрубой; 16 — тележка ведущая; 17 — тележка поддерживающая.

Чертежи для печати Источник: "Моделист-Конструктор" 1998, №9 OCR: Андрей Мятишкин