Торпедный катер ТК-238 (тип "Воспер")

КАТЕРА-СОЮЗНИКИ

ПРОЕКТИРОВАЛИСЬ В АНГЛИИ, СТРОИЛИСЬ В АМЕРИКЕ, ВОЕВАЛИ В РОССИИ

Утром 15 июля 1944 года с советского самолета-разведчика поступила срочная радиограмма: “На подходе к порту Варде обнаружен крупный конвой противника”. Несмотря на низкую облачность, летчикам удалось насчитать 30 кораблей и судов, включая мощный эскорт. Последний, согласно донесению, состоял из трех эсминцев, нескольких сторожевых кораблей и не менее чем десятка боевых катеров. Сложные метеоусловия затрудняли действие авиации, и командование Северного флота направило на перехват конвоя отряд из восьми торпедных катеров под брейд-вымпелом командира 3-го дивизиона капитана 2-го ранга В.Н.Алексеева.

Около полудня советские катера вышли в район предполагаемого места нахождения неприятеля и приступили к его поиску. Плохая видимость заставила дивизион рассредоточиться, чтобы увеличить вероятность встречи с врагом. Вскоре у мыса Лангбунес был обнаружен норвежский рыболовный дрифтер-бот “Хугин”, однако оказалось, что к разыскиваемому конвою тот отношения не имеет. ТК-239 и ТК-241 приблизились к судну и выпустили по торпеде, но промахнулись. Тогда 239-й под командованием лейтенанта В.Д.Юрченко подошел к дрифтеру вплотную и высадил абордажную партию. Через несколько минут командир отряда Алексеев, находившийся на ТК-243, получил донесение Юрченко:

“Ошвартовался к транспорту, заложил подрывные патроны, сам отошел”. Дрифтер, для солидности названный транспортом, пошел ко дну, а торпедные катера возобновили поиск противника.

Видимость несколько улучшилась, но это создало новые проблемы. Следуя на юго-запад, отряд попал под огонь береговых батарей. Катера, поставив дым-завесы, вышли из-под обстрела и тут получили сообщение авиаразведки: вражеский конвой находится южнее, у входа в Бек-фиорд. Они помчались навстречу, и в 12.34 на дистанции 35 — 40 кабельтовых обнаружили неприятеля.

Немцы уже знали о готовящейся атаке и выслали наперерез свои сторожевые катера. Флагманский ТК-243 поставил дымзавесу, и советские моряки, ведя огонь из всех видов оружия, выпустили торпеды. В суматохе сражения почти все командиры посчитали атаку удачной. Согласно их донесениям, противник понес большие потери, однако позже документально подтвердилось потопление лишь одного судна — норвежского мотобота “Сторегга” (116т брутто), торпедированного катером ТК-12.

Из боя не вернулся ТК-239: он пытался самостоятельно выйти в голову конвоя и был расстрелян в упор кораблями эскорта. Оставшихся в живых членов экипажа немцы подобрали из воды и поместили в концлагерь в Тромсе. Среди них находился и раненый командир катера В.Д.Юрченко, позже бежавший в Швецию, а оттуда — в СССР.

Это всего лишь один эпизод боевой службы советских торпедных катеров в годы Великой Отечественной войны, может быть, и не самый яркий, но вполне характерный. В отличие от крупных надводных кораблей, практически не ходивших в торпедные атаки на неприятеля, катера активно использовались по своему прямому назначению, порой в рискованных операциях. Причем основная тяжесть войны легла на катера, поставлявшиеся СССР по ленд-лизу. Так, из восьми участников атаки в Бек

-фиорде шесть (включая флагманский ТК-243, погибший ТК-239 и отличившийся позже ТК-238) принадлежали к “восперам”, названным так в честь английской фирмы, по чьей лицензии они массово строились на американских заводах.

В 20-е и 30-е годы США в силу особенностей своего географического положения внимание боевым катерам не уделяли — разве что фирма “Хиггинс” продолжала разработки по собственной инициативе. Поэтому с началом второй мировой войны американцам пришлось срочно заимствовать опыт союзников — англичан. С 1942 года в Соединенных Штатах началось крупносерийное производство боевых единиц “москитного флота”, причем заметную их часть составляли катера типа "Воспер", представлявшие собой почти точную копию британских собратьев “72-футового” типа.

Первые “72-футовики” появились в Англии накануне войны. Из 12 катеров этого типа два были проданы Румынии, остальные вошли в состав британского флота. Их развитием стали так называемые “73-футовые” катера (фактически их длина равнялась 72 футам 7 дюймам, то есть

22,12 м), которых до 1945 года только в Англии успели построить 117 единиц. Чертежи последних отправили в США, где вскоре у них появилось более 150 “братьев”, подавляющее большинство их затем передали по ленд-лизу Англии и СССР.

В 1944 - 1945 годах советский ВМФ пополнился 202 американскими торпедными катерами типа “Воспер”, “Хиггинс” и “Элко”, получившими у нас соответственно обозначения А-1, А-2 и А-3. Самыми многочисленными из них (90 единиц) были первые. Их переправляли в Россию на транспортных судах — частью полностью готовыми, частью в разобранном виде и затем монтировали на заводе № 5 НКВД в Ленинграде.

Катер типа “Воспер” имел деревянный корпус с остроскулыми обводами. Главные двигатели — три бензиновых мотора “Паккард” — работали на три трехлопастных гребных винта (диаметр среднего винта — 72,7 см, бортовых — 70,1 см). При использовании в качестве топлива бензина с октановым числом 100 общая мощность энергетической установки достигала 3600 л.с., что обеспечивало катеру наибольшую скорость в 39,2 узла. Дальность плавания при этом составляла 395 миль, а на экономическом ходу (21,8 узла) — 450 миль. Запас топлива (3,5 т нормальный и 8 т полный) хранился в цистернах в кормовой части корпуса, позади моторного отделения.

КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ТОРПЕДНЫХ КАТЕРОВ ТК-236 — ТК-243

Водоизмещение стандартное/полное, т.................................... 34/43,5
Размерения, м: длина наибольшая.................................................................. 22,1
ширина.................................................................................... 6,1
осадка форштевнем/наиболее выступающей частью......... 0,85/1,55
Место и год постройки...............................США, Fiff's Shipyard, 1943 г.

Вооружение состояло из двух неподвижных 533-мм торпедных аппаратов, установленных под углом 3

5°; к диаметральной плоскости, одного 20-мм автомата “Эрликон”, двух спаренных 12,7-мм пулеметов “Кольт-Браунинг” и четырех глубинных бомб Б-1. Боезапас включал 600 20-мм и 4000 12,7-мм патронов. Торпеды отечественного производства типа 53-38К хранились в аппаратах; вместо них катер мог принять в торпедные трубы две мины АМД-1000. “Восперы” первой серии (в советском флоте ТК-220 - ТК-230), первоначально предназначавшиеся для Англии, имели облегченное зенитное вооружение — всего одну турельную установку со спаренным 12,7-мм пулеметом.

Управление катером осуществлялось из командирской рубки, защищенной от пуль и осколков 6-мм стальными листами. Штурманское оборудование — два магнитных компаса и один гиромагнитный; средства связи — радиостанция TCL-5. Часть катеров (ТК-250, -251, -254, -264 и др.) оснащалась радиолокационными станциями типа SO-13 и системой опознавания “свой — чужой”. Заваливающаяся мачта с антенной радара устанавливалась справа от рубки. Катера первой серии (ТК-225,-226,-228,-230) в ходе модернизации оснастили локаторами типа SO-a; складная мачта на них находилась слева.

Торпедный катер ТК-272. (Бортовые номера на корпусе появились в послевоенный период).

Электросеть катера напряжением 24 В питал автономный генератор мощностью 2 кВт; на части катеров поздних серий его заменили на универсальный бензинодинамонасос “Геркулес” мощностью 6,5 л.с. Якорное устройство включало в себя один якорь Инглефильда весом 50 кг и 50-метровый трос.

Привод рулей — ручной. Диаметр циркуляции на скорости 33 уз. составлял 90 м, а время разворота на 180°— 28 с. Мореходность катера согласно заводской документации позволяла находиться в море при волнении до 6 — 7 баллов, хотя на практике она ограничивалась 4 баллами.

Экипаж насчитывал 11 человек: офицер, пять старшин и пять матросов.

Торпедный катер ТК-224 (“Воспер” первой серии, строившийся по заказу Великобритании).

ТК-254, оборудованный складной мачтой с радаром типа SO-13.

Советские “восперы” входили в состав всех четырех флотов. Особенно активно им пришлось сражаться на Севере. В тяжелейших погодных условиях, зачастую без авиационного прикрытия они совершали дерзкие атаки на вражеские конвои, несли патрульную службу, сопровождали транспорты, перевозили десантников. Девять североморских катерников были удостоены звания Героя Советского Союза, а капитан-лейтенант А.О.Шабалин — дважды Героя. Многие из них воевали на “восперах” — командир дивизиона капитан 2-го ранга В.Н.Алексеев, командир ТК-242 старший лейтенант В.И.Быков и другие.

К сожалению, деятельность советского флота в годы Великой Отечественной войны в течение долгого времени официально преподносилась не всегда объективно. Вот как, к примеру, подводит итог той самой операции 15 июля 1944 года, с которой мы начали наш рассказ, одна претендующая на историческую документальность книга: “И на этот раз катерники вернулись домой с крупной победой, потопив четыре транспорта, один дрифтер-бот, два эскадренных миноносца и два сторожевых корабля” (“Курсами доблести и славы. Боевой путь торпедных катеров советского ВМФ”.-М.: Воениздат, 1975, с.177). Аналогичные потери приписывает немцам книга “Сказание о последнем бое” (М.: Воениздат, 1965) и даже прежде секретная “Хроника боевых действий”. На самом деле результативность торпедных атак была ниже. Можно с уверенностью утверждать, что советские “восперы” в Заполярье потопили неприятельские транспорты “Нерисса” (922т брутто, уничтожен 28 июня 1944 года катерами ТК-237 и ТК-239) и “Лумме” (1730 т брутто, торпедирован 12 октября 1944 года ТК-238), а также два дрифтер-бота и, возможно, один-два вспомогательных сторожевых корабля*.

Впрочем, все это ничуть не умаляет героизма советских моряков. В сложившихся условиях результаты торпедных атак против немецких конвоев, вплотную прижимавшихся к скалам и почти на всем протяжении прикрывавшихся береговыми батареями и авиацией, объективно не могли быть слишком высокими.

Из 90 советских катеров типа “Воспер” в годы войны погибли три: ТК-239 в артиллерийском бою, североморский ТК-224 и тихоокеанский ТК-565 — от подрыва на минах. Остальные находились в составе нашего флота до 1954 — 1955 годов, после чего были возвращены американцам,разобраны на запчасти либо, в соответствии с договоренностью, затоплены в открытом море.

С.БАЛАКИН

Богатырев С.В., Стрельбицкий К.Б. Потери флотов противника на морских ТВД в Великой Отечественной войне 1941 — 1945. Львов, 1992;
E.Groner. Die Deutsche Kriegs-shiffe 1815- 1945. Bd.2, Munchen, 1983.

Торпедный катер ТК-238 (тип “Воспер”): 1 — стойка штормового леера с киповой планкой, 2,16 — кнехты, 3,15 — патрубки вентиляционные, 4 — плот спасательный, 5 — люк в кубрик, 6 — огни ходовые, 7 — тифон, 8 — прицел торпедный КЛП, 9—антенны, 10—мачта, 11—каркас тента 20-мм автомата, 12— 20-мм автомат “Эрликон”, 13 — бомба глубинная Б-1, 14 — тамбур в машинное отделение сходный, 17 — флагшток, 18 —держатели дымовых шашек откидные, 19 — глушители выхлопных труб, 20 — люк в ахтерпик, 21 — грибки вентиляционные, 22 — блок направляющий для торпеды, 23 — кранец 20-мм патронов, 24 — аппарат торпедный, 25 — баллон сжатого воздуха для торпедной стрельбы, 26 — установка турельная 12,7-мм пулеметов “Кольт-Браунинг”, 27 — якорь Инглефильда.

Чертежи для печати Источник: "Моделист-Конструктор" 1997, №5 OCR: Андрей Мятишкин