Бронеавтомобиль “Гарфорд”

Пожелтевшие страницы документов, хранящихся в фондах Российского Государственного военно-исторического архива, донесли до наших дней описания многих боевых эпизодов первой мировой войны. Войны, называвшейся тогда Великой, а для современного читателя остающейся по-прежнему непрочитанной книгой. Вчитаемся же в скупые строки рапорта командира 15-го пулеметного автомобильного взвода и тем самым приоткроем одну из ее неизвестных страниц:

“В ночь с 20 на 21 октября (1915 г. — Авт.) вверенный мне взвод под моим руководством принимал участие в усиленной рекогносцировке 408-го полка. Согласно указаниям командира полка орудийный автомобиль “Грозный” и пулеметный “Адский” должны были поддержать атаку полка в момент подхода к заграждению противника. Получив по телефону приказание выдвинуть автомобили, мною были даны указания командиру “Грозного” подпоручику Тер-Акопову и командиру “Адского” подпоручику Исаеву относительно боевых действий. “Грозный” и “Адский” были выдвинуты одновременно. Подъехав в окопам противника, “Грозный” открыл огонь, открыть же пулеметный огонь не представлялось возможным ввиду возможного поражения наших войск.

Во время боя “Грозный” и “Адский” находились под сильным артиллерийским и пулеметным огнем противника. По окончании рекогносцировки свои войска начали отходить за р.Путиловку, “Грозному” же мною было приказано орудийным огнем прикрыть отход наших войск и противодействовать переходу противника в контрнаступление.

Считаю действия чинов взвода достойными награждения. Гвардии капитан Платковский”.

Орудийный бронеавтомобиль “Грозный”, о котором идет речь, принадлежал, пожалуй, к самому экзотическому образцу русских броневиков первой мировой войны — марке “Гарфорд”.

Этот тяжелый пушечно-пулеметный бронеавтомобиль изготавливался на Путиловском заводе. Проект бронировки разработал начальник Офицерской стрелковой школы генерал-майор Н.М.Филатов. Машина предназначалась для качественного усиления на поле боя подразделений пулеметных броневиков. Первый “Гарфорд” был готов к отправке на фронт уже 3 мая 1915 года, а к октябрю закончились работы на всех 30 запланированных к бронировке шасси.

Базой для бронеавтомобиля послужил двухосный неполноприводной(4х2), 4-тонный грузовик американской фирмы GARFORD MOTOR TRUCK Co. Собственная масса шасси без кабины и грузовой платформы составляла 240 пудов (3931 кг). Двигатель мощностью 30 л.с. позволял машине с полной нагрузкой развивать максимальную скорость 17 верст в час, скорость заднего хода равнялась 3 верстам в час. Чтобы бронеавтомобиль мог двигаться на позиции с полной скоростью как вперед, так и

назад, устанавливалась специальная переводная муфта, управляемая рычагом с места водителя. С помощью этой муфты все четыре передние скорости становились задними, а задняя скорость — передней. Для управления машиной при движении задним ходом служило зеркало. Бронеавтомобиль оборудовался системой пневматического запуска двигателя с места шофера, что немаловажно в боевой обстановке. Освещение было электрическим, напряжением 12 В, кроме того, имелось и запасное — керосиновое.

Корпус с толщиной броневых листов 6,5 мм устанавливался на специальную стальную конструкцию, приклепанную к раме шасси, функционально он делился на три части. В передней, над двигателем, находилась водительская кабина, где располагались все органы управления броневиком. Бензобак размещался под сиденьями шофера и его помощника.

Среднюю часть занимало пулеметное отделение, в котором кроме двух “максимов”, установленных в спонсонах левого и правого бортов, находился зарядный ящик на 32 пушечных патрона и хранилось другое оружейное имущество. Пулеметное отделение могло отгораживаться от шоферского парусиновой шторой, а в случае необходимости и подвесными щитами.

Всю заднюю часть броневика занимала вращающаяся броневая башня с установленной внутри на тумбе 76,2-мм противоштурмовой пушкой обр. 1910 г. (качающаяся часть заимствована у горной пушки обр.1909 г.). На передней стенке головной части нижнего станка пушки имелся плоский прямоугольный фланец, к которому на болтах крепилась броневая башня, перемещавшаяся по круговому погону на трех роликах. По-походному башня крепилась двумя особыми штырями,

расположенными у задних колес. Кроме пушки, в башне был установлен еще один пулемет и располагались патронташи для 12 пушечных патронов.

В стенках бронекорпуса имелись круглые амбразурки для обзора местности, закрывавшиеся заслонками. Пулеметные амбразуры и окно пушечного прицела также закрывались заслонками. Изнутри бронекорпус обшивался войлоком и холстом.

Полная масса бронеавтомобиля с командой из 8 — 9 человек, 44 пушечными патронами, 20 пулеметными лентами (5 тыс. патронов), запасами бензина в 6 пудов (98 кг), керосина, тавота, масла, комплектом пушечной и автомобильной принадлежности, домкратами, цепями и т.д. составляла 525 пудов (8600 кг).

В результате шасси оказалось несколько перегруженным, вследствие чего динамические характеристики машины были довольно скромными, а наличие только одного ведущего моста и сплошных шин резко ограничивало ее проходимость.

Главным же достоинством “Гарфорда”, за которое ему прощали все недостатки, считалась мощная 76-мм пушка. Вот как отзывались о бронемашине командиры пулеметных автомобильных взводов в августе 1916 года:

“1. 3-дм пушка отличная; 2. граната и шрапнель отличная; 3. необходимо облегчить систему (до 400 пудов); 4. необходимо иметь сильный мотор (более 40 л.с.); 5. необходимо дать скорость до 40 верст; 6. необходимо мотор сделать легко доступным для исправления и осмотра. В боях бывают необходимы граната и шрапнель, так как в каждом бою бывает комбинированная стрельба. Участвовавшие в боях “гарфорды” все изранены (попадания пуль, разрывных пуль и осколков), но пробоин нет. Бывали случаи в боях, что “гарфорды” подъезжали на 200 и менее шагов. Пулеметный огонь с “гарфорда” бывает в каждый его выезд”.

По решению командиров взводов многим бронемашинам присваивались названия. В настоящее время известны названия 18 бронеавтомобилей “Гарфорд”:

5-й взвод— “Бессмертный”, 6-й “Сибиряк”, 12-й — “Святогор”, 14-й — “Добрыня”, 15-й — “Грозный”, 16-й — “Забайкалец”, 17 — “Колыванец”, 18— “Рокот”, 19-й — “Пушкарь”, 20-й — “Громобой”, 24-й — “Граф Румянцев”, 26-й— “Чудовище”, 28-й — “Решительный”, 32-й— “Забавный”, 34-й — “Дракон”, 36-й— “Баян”, М-й — “Михайловец”, N-й— “Лев”.

В целом эти бронеавтомобили отличались добротностью изготовления, надежностью в эксплуатации и эффективностью в бою, о чем позволяют судить приводимые ниже отзывы:

“Громобою” пришлось пройти около 70 верст, причем он шел молодцом, беря крутые подъемы шутя, например, у д.Подгорица. Этот подъем раза в два сильнее Пулковского. Командир пушечного отделения 20-го взвода поручик Краснопольский”.

“С занятием д.Теофиполки прибыл на западную окраину ее автомобиль “Пушкарь” под командой штабс-капитана Шульца и поручика Плешкова. “Пушкарь” обстрелял наблюдательный артиллерийский пункт противника у д.Викторовка, после чего огонь вражеской артиллерии прекратился. Заметив колонну конницы с конной батареей, двигающуюся на юг, “Пушкарь” открыл по ней огонь, после чего колонна свернула назад и на карьере ушла.

.. Следующим огнем “Пушкаря” был разогнан окапывающийся противник на гребне северо-восточное Викторовки” (из рапорта командира 19-го взвода штабс-капитана Шульца).

Итог этим двум отзывам подводит командир 13-го взвода капитан Цветковский: “Пушка в броневых частях необходима. Существующая 3-дм пушка по своим баллистическим качествам незаменима. Несмотря на большую обузу, которую представляет “Гарфорд”, благодаря его малой мощности и тихоходности, по сравнению с остальной боевой частью взвода, приходится, отдавая предпочтение тактической стороне вопроса, придти к заключению о необходимости продолжать выдавать во взводы бронеавтомобили “Гарфорд" при непременном условии постановки заднего рулевого управления”.

Потребность в последнем выявилась довольно быстро. Управление машиной при движении задним ходом с переднего шоферского места с помощью зеркала на деле оказалось почти невозможным. Поэтому уже осенью 1915 года в четырех взводах, по инициативе их командиров, “гарфорды” оборудовались кормовыми постами управления. Вскоре распоряжением Комиссии по броневым автомобилям при ГВТУ Путиловскому заводу поручили разработать и изготовить заднее рулевое управление для “Гарфорда”. К концу января 1916 года первый экземпляр был готов и осмотрен комиссией, составившей соответствующий акт: “Задний шофер сидит у руля боком, прижимая глаз к цели в задней стенке броневого корпуса автомобиля, таким образом при малой щели получается хороший обзор местности. Руль сделан съемным, для шофера должно быть устроено особое кресло, которое пока заводом не выполнено

. Для передачи команд, изменения скорости, действия на конус (т.е. сцепление), тормоз и акселератор от заднего шофера к переднему имеется переговорная трубка с рупором. Автомобиль прошел задним ходом вокруг палисадника Михайловской площади”.

Комиссия признала приспособление для заднего управления бронеавтомобиля “Гарфорд” отвечающим своему назначению и постановила: “Рассмотреть вопрос о заказе 30 задних рулевых управлений для всех автомобилей, имеющихся в Действующей армии, несмотря на то, что у 4-х автомобилей системы “Гарфорд” уже устроены задние управления самими взводами. Задние рулевые управления по изготовлению Путиловским заводом будут посланы в Действующую армию вместе с инструкторами Запасной бронероты, которые установят их на месте и обучат личный

состав”.

2 сентября 1915 года, когда заканчивалось изготовление последних “гарфордов” для пулеметных автомобильных взводов, Путиловский завод получил заказ еще на 18 машин этого типа. Заказ поступил от... Морского ведомства, а броневики предназначались для Морской крепости Петра Великого (г.Ревель).

При постройке “морских “гарфордов” конструкция бронекорпуса не подверглась изменениям, вместе с тем есть основания полагать, что для этих машин использовалось шасси 5-тонного грузовика с более длинной базой. Кроме того, броню корпуса увеличили до 7 — 9 мм, башни до 8 — 13 мм. Боекомплект возрос до 60 артвыстрелов и 9000 патронов к пулеметам. Боевая масса при этом достигла 11т.

Заказ Морского ведомства выполнили к декабрю 1917 года. Броневики в

составе Броневого артиллерийского дивизиона сухопутного фронта Морской крепости Петра Великого принимали участие в боях, которые 12-я армия Северного фронта вела под Ригой.

В частности, 1-й взвод дивизиона (два “гарфорда” — “Ревелец” и “Непобедимый”), приданный 1-му Сибирскому стрелковому корпусу генерал-лейтенанта Новицкого, поддерживал 11-й и 77-й Сибирские стрелковые полки в боях у мыз Олай, Ролбум, Боренберг и Раденпрайс. Обе машины в этих боях были потеряны.

В целом же к концу 1917 года боевые потери “гарфордов” составили около 15%. В период развала русско-германского фронта зимой 1918 года немцы захватили несколько машин. В 1919 году, после революции в Германии, в составе бронетанковой части Kokampf имелось три “гарфорда”.

Остальные броневики разбросало по стране, они использовались практически на всех фронтах гражданской войны. На бортах боевых машин появились и новые имена, такие, как “Карл Маркс”, “Пролетарий”, “Троцкий” — с одной стороны, и “Россия”, “Дроздовец”, “Корниловец” — с другой. К сожалению, далеко не полная и не слишком достоверная информация не позволяет сказать точно, сколько машин этого типа находилось у красных и сколько у белых. Не вызывает сомнения лишь тот факт, что у красных их было гораздо больше.

Оказались “гарфорды” и за границей:

одна машина в 20-х годах имелась в эстонской армии, одна — в румынской.

Эстонский “Гарфорд” захватили войска Юденича в период наступления на Петроград, а румынский остался в “наследство” от воевавшего на Румынском фронте 4-го броневого дивизиона Русской армии.

Во время боев с Красной Армией в 1919 — 1920 годах два “гарфорда” попали в латвийские войска. Под названиями “Лачплесис” и “Курземниекс” они состояли на вооружении вплоть до 1940 года.

Значительно больше сохранилось информации о “гарфордах”, оказавшихся в Польше. Первый броневик данного типа — “Баян” — поляки захватили летом 1919 года в районе Владимира-Волынского. Бронемашина,получившая название Dziadek (“Дед”), активно

использовалась в боях против красных, в частности, 21 марта 1920 года в бою с полугусеничным броневиком “Остин-Кегресс” последний был подбит и достался полякам в качестве трофея. Второй “Гарфорд” захватили солдаты 56-го полка 14-й польской пехотной дивизии под Бобруйском. Этот бронеавтомобиль, имевший в Красной Армии название “Уралец”, судя по фотографиям, относился к типу “морских “гарфордов” (во всяком случае его база значительно длиннее стандартной). Поляки переименовали его в General Szeptycki и ввели в состав Великопольского взвода броневых автомобилей. Наконец, последняя, третья машина, носившая в польской армии название Zagloba (в честь шляхтича Яна Заглобы, героя произведений известного польского писателя Генрика Сенкевича), была захвачена в 1920 году. Все три машины после окончания советско-польской войны несли службу в бронечастях Войска Польского и были списаны в конце 20-х годов.

Срок службы советских “гарфордов” оказался куда продолжительнее. К сожалению, сведения о наличии этих машин в Красной Армии после гражданской войны достаточно противоречивы. По состоянию на 18 декабря 1921 года из 26 машин 15 находились в строю, 11 — в ремонте. В 1923 году, когда был поднят вопрос о перестановке “гарфордов” на железнодорожный ход, что было связано со значительным износом их ходовой части, на Брянский машиностроительный завод доставили 2

1 “гарфорд”. Обе приведенные цифры (26 и 21) прекрасно соотносятся друг с другом, но... в документах, датированных мартом 1931 года, указывается 27 “гарфордов”! Причем предписывается снять эти бронеавтомобили с вооружения и разбронировать. Годную броню и шасси использовать в РККА, а негодные передать в Военнофондобюро. По-видимому, последняя цифра наиболее точная и окончательная. Что же касается разборки и разбронировки, то, судя по всему, этот процесс затронул не все машины, поскольку они запечатлены на немецких трофейных фотографиях 1941 года.

М.БАРЯТИНСКИЙ, М.КОЛОМИЕЦ

Бронеавтомобиль “Гарфорд”:

1 — башня орудийная, 2 — 76-мм пушка, 3 — пулемет Максима башенный, 4 — кожух пушки броневой, 5 — пулемет Максима бортовой,6 — прожектор боевой, 7 — фара электрическая, 8 — фара керосиновая, 9 — кожух смотрового прибора для езды задним ходом, 10 — кожух цепной передачи, 11 — дверь для посадки экипажа, 12 — боеукладка 76-мм выстрелов.

Чертежи для печати
Источник: "Моделист-Конструктор" 1997, №5
OCR: Андрей Мятишкин