Зенитный ракетный комплекс “Оса-АКМ”

“ОСЫ” ЖАЛЯТ БЕЗ ЖАЛОСТИ

В 1960 году по постановлению СМ (№ 1157-487 от 27.10.60 г.) начались работы по созданию зенитного ракетного комплекса ближней самообороны “Оса”. Проектировался он по единым тактико-техническим требованиям (ТТТ) для ВМФ в качестве корабельного комплекса и для сухопутных войск. Головным проектировщиком в целом и конкретно по станциям обнаружения и системе самонаведения было назначено НИИ-20 ГКРЭ (Государственного комитета по радиоэлектронике), исполнителем по ракете — КБ-82 (Москва), по наземному оборудованию армейского комплекса (в том числе пусковой установки) — СКБ-203 (средне-уральский совнархоз). Корабельной установкой занималось ЦКБ-34 (Ленинград), пороховыми зарядами маршевого и стартового двигателей — НИИ-9 и НИИ-6, боевой частью — НИИ-24, следящими и силовыми приводами — филиал ЦНИИ-173 (г.Ковров) и радиовзрывателем — НИИ-571.

К началу 1964 года работы по комплексу близились к завершению. Ракеты для ВМФ и СА почти полностью унифицировали. Принципиальное отличие было лишь в подвеске ракеты: в ВМФ ракеты подвешивались под направляющей балкой пусковой установки, а в СА и войсках ПВО—над направляющей. Стоимость ракеты составляла 6 тыс. руб. В начале 60-х годов проводили расчет стоимости поражения цели типа истребитель F-86 разрабатывавшимися ЗРК “Оса” и ЗСУ “Енисей” (два 37-мм автомата). Для этого “Енисею” требовалось от 476 до 1430 снарядов (то есть 3,2 — 9,6 тыс

.руб.), а “Осе” — две ракеты (12 тыс.руб.).

Для сухопутных войск в качестве боевой машины ЗРК “Оса” планировалось использовать шасси “1040”, созданное Кутаисским заводом на базе четырехосного БТР-1015Б и имевшее гидропневматическую подвеску, переменный клиренс и ряд других нововведений. Однако “кутаисец” проиграл в ранее объявленном конкурсе московскому БТР-60 и в серию не пошел.

И сухопутное, и морское руководство оказалось недовольно как ракетой “Оса”, так и ее пусковыми установками (ПУ). Все пришлось переделывать, а многое и делать заново, что, однако, привело к значительному увеличению весогабаритных характеристик ракеты. Разрабатываемую первоначально систему самонаведения заменили радиокомандной. В результате получился модернизированный комплекс “Оса-М”. Если сравнить его характеристики с прежними, то можно сказать, что был создан фактически новый ЗРК. Да и состав разработчиков к тому времени изменился. Так, в 1964 году вместо КБ-82 головным исполнителем по “Осе” назначили ОКБ-2 ГКАТ (Государственного комитета по авиационной технике), а главным конструктором — П.Д.Грушина. Еще до этого, в ноябре 1963 года, работы по корабельной ПУСМ-126 полностью передали ЦКБ-7 (ПО “Арсенал”, Ленинград). Наконец, боевую машину решено было делать не на шасси “1040”, а на плавающем шасси “5937” Брянского завода.

Испытания опытных образцов “Осы-М” начались в конце 60-х годов. В частности, морской вариант с 1967 года испытывался на опытном судне — бывшем крейсере “Ворошилов”. В 1972 году ЗРК “Оса-М” был принят на вооружение СА, а в 1973 году— ВМФ.

Одноступенчатая ракета комплекса с двухрежимным твердотопливным двигателем получила индекс 9МЗЗ. Она скомпонована по аэродинамической схеме “утка”, то есть воздушные рули расположены в носовой части. Как в морской, так и в сухопутный варианты комплекса включена радиолокационная станция, обеспечивающая обнаружение целей на высотах 3,5—4 км и на дальности до 25 км, а на больших высотах — до 50 км. Координаты обнаруженной и опознанной цели поступают на станцию сопровождения, где используются для наведения антенного поста по пеленгу и дополнительному поиску цели по углу места. Благодаря совмещению режимов обнаружения и захвата цели время реакции комплекса на сопровождение в одной системе сокращается на 6-8 с.

После схода ракеты с пусковой установки и автоматического (неуправляемого радиокомандами) полета она “захватывается” станцией визирования и выводится на цель. Наведение ее с требуемой точностью осуществляется с использованием одного из методов командного управления полетом. При приближении ракеты к цели подается команда на снятие радиовзрывателя с предохранителя и его взведение. Радиовзрыватель начинает излучать электромагнитные импульсы, и при определенном уровне отраженных от цели сигналов происходит подрыв боевой части. В случае пролета ракеты мимо цели она самоликвидируется.

В походном положении вращающаяся подъемная часть с пусковыми балками корабельного комплекса “Оса-М” находится под палубой в специальном погребе, где на четырех барабанах по пять ракет в каждом размещен боекомплект.

При переходе в боевое положение подъемная часть ПУ подается наверх вместе с двумя ракетами. После пуска первой происходит поворот барабана, обеспечивающий подачу на линию заряжания очередной ракеты. После ее схода балки автоматически становятся в вертикальное положение и поворачиваются к ближайшей паре барабанов, а подъемная часть опускается за очередными двумя ракетами. Время перезарядки составляет 16—21 с. Скорострельность — 2 выстрела в минуту по воздушным целям и 2,8 — по надводным. Время переноса огня на другую цель — 12 с.

Масса ПУ без боекомплекта составляет 6850 кг.

ЗРК оснащались корабли пр. 1135, 1134Б, 1135-1, 1143, 1144, 1234идр. В ходе модернизации крейсеров пр.68бис комплекс “Оса-М” установили на крейсерах “Жданов” и “Сенявин”.

Сухопутная пусковая установка “Оса-М” монтировалась на колесном плавающем шасси “5937”, серийно выпускавшемся с 1971 года. На его же базе создали шасси “5939”, служившее транспортно-заряжающей машиной ЗРК.

Шасси “5937” представляет собой колесную корпусную плавающую машину с дизельным двигателем, бортовой механической трансмиссией, всеми ведущими колесами (передние и задние управляемые), большим клиренсом (430 мм).

Сваренный из листовой стали герметичный несущий корпус разделен на 3 части. Передняя часть—отделение управления с входным люком и двумя большими ветровыми окнами. В нем размещается экипаж, органы управления и приборы шасси. Средняя — отсек в центральной части шасси — для ракетного комплекса. Заднее, расположенное за герметичной перегородкой — отделение силовой установки. В нем находится агрегат питания ЗРК и двигатель со всеми системами.

В качестве двигателя использован быстроходный четырехтактный V-образный шестицилиндровый дизель 5Д20 Б-300 с жидкостным охлаждением мощностью 300 л.с. Система питания топливом состоит из бака емкостью 320 л и установленных в нем закачивающих и подкачивающих насосов.

Для движения по воде шасси оборудовано двумя водометами с водозаборными окнами в днище. Просочившуюся воду откачивают два центробежных насоса с электроприводом производительностью по 120 л/мин.

Управление шасси осуществляется поворотом колес первой и третьей оси, с помощью расположенных справа рулевого колеса, червячного механизма и гидравлических усилителей. Применение задних управляемых колес обеспечивает необходимый минимальный радиус поворота — 12 м. Направление движения на плаву изменяется поворотом колес и прикрытием заслонки водомета соответствующего борта. Минимальный радиус при этом составляет всего 7 м.

Электропитание ЗРК осуществляется от автономного генератора, приводимого в действие газотурбинным двигателем ГТД-Э56.

Стрельба ракетами — только с места. Поэтому большую роль играло время боевого развертывания ПУ, составляющее около 5 мин.

Через два года после начала серийного производства комплекс подвергся модернизации и получил новое название “Оса-МА”. Основная цель доработок — уменьшение минимальной высоты поражения самолетов и крылатых ракет, летящих на сверхнизких высотах (до 25 м) в автоматическом режиме огибания местности. Испытания корабельного варианта “Оса-МА” проводились на малом противолодочном корабле “МПК-147” (пр.1124) на Черном море. В 1979 году он был принят на вооружение ВМФ.

В это же время в сухопутные войска начали поставлять новую ракету, помещенную в транспортно-пусковой контейнер. На шасси “5937” устанавливаются шесть таких контейнеров. Новый сухопутный комплекс получил обозначение “Оса-АКМ”, а боевая машина—индекс 9АЗЗБ.

Комплекс “Оса-М” состоит не только на вооружении СА, он получил широкое распространение среди союзников СССР и в странах “третьего мира”. Так, по сообщениям иностранной печати, в ходе операции “Буря в пустыне” иракской “осой” был сбит “самолет-невидимка” F-117A.

А. ШИРОКОРАД

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЗЕНИТНОГО РАКЕТНОГО КОМПЛЕКСА

“Оса” (на 1964 г.) /“Оса-АКМ"
Диаметр ракеты, мм: 180/ 210
Размах стабилизаторов, мм — 650
Длина ракеты, мм: 2650 /3158
Масса стартовая, кг: 65/ 126
Дальность поражения, м: 1000 —8000/ 1000 —7000
Высота поражения, м: 100 — 5000 /60 — 7000
Скорость ракеты, м/с — 420/ — 800
Скорость цели, м/с: до 300/ до 500
Масса боевой части, кг: 10,7 /14,25
Дальность срабатывания радиовзрывателя, м: 0—15/ 0—20
Тип шасси боевой машины: Шасси “1040” /Шасси “5937”
Масса шасси, т; 9,0/ 11,44
Масса боевой машины, т: 14,5/ 18,68
Количество ракет на боевой машине, шт.: 4—6/ 6
Минимальный интервал между пусками, с — 4
Марка двигателя: ЗИЛ-375 5/Д20 Б-300
Мощность двигателя, л.с.: 180 /300
Максимальная скорость движения,км/ч по шоссе — 80
на плаву — 8
Запас хода по топливу, км — 250

Зенитный ракетный комплекс “Оса-АКМ”: 1 — отражатель газовых струн, 2 — технологический люк, 3 — заправочная горловина, 4 — вентиляционный оголовок, 5 — люк доступа в отсек ракетного комплекса, 6 — модуль вертикального наведения и механизмов РЛС наведения, 7 — антенна РЛС поиска, 8 — контейнеры с ракетами, 9 — поворотная часть ПУ, 10 — комплекс наведения, 11—телевизионная камера, 12—подножки, 13—антенна связной радиостанции, 14 — фара со светозащитным устройством, 15 — буксировочные крюки, 16 — входной люк экипажа, 17 — волноотражательный щиток, 18 — антенны РЛС наведения.

Органы управления и контроля:

1 — прибор контроля фильтровентиляционной установки, 2, 5 — приборы системы противопожарного оборудования, 3—манометр системы воздушного запуска двигателя, 4, 21, 41 —приборы переговорного устройства, 6—рукоятка перепускного крана системы воздушного запуска двигателя, 7—выключатель аккумуляторных батареи, 8—-левый приборный щиток, 9—переключатель указателя поворота, 10—выключатель привода заслонки водометов, 11 —кнопка звукового сигнала, 12—регулятор обогрева ветровых стекол, 13—плафон, 14—выключатель плафона, 15—правый приборный щиток, 16— дополнительный приборный щиток, 17—кран управления стеклоочистителем, 18—замок рамы ветрового стекла, 19 — манометр гидросистемы, 20 — фиксатор привода управления крышкой клапанной коробки, 22—рукоятка привода управления клапанной коробки, 23 — пульт управления отопительно-вентиляционной установкой (ОВУ), 24 — розетка внешнего запуска, 25 — топливный кран ОВУ, 26 — клапан-ограничитель давления, 27—кран управления раздаточной коробкой, 28—рычаг переключения передач, 29— педаль газа, 30 — рукоятка ручного гидронасоса, 31 — рычаг стояночного тормоза, 32 — педаль тормоза, 33 —педаль омывателей ветрового стекла, 34 — педаль сцепления, 35 — ножной переключатель света, 36—кнопка звукового воздушного сигнала, 37—рычаг ручного управления топливным насосом, 38— кран включения отбора мощности, 39— рычаг управления давлением в системе накачки шин, 40 — кран управления водометами.

Чертежи для печати
Источник: "Моделист-Конструктор" 1997, №2
OCR: Андрей Мятишкин