Линейный крейсер "Кронштадт"

В СТРОЙ НЕ ВСТУПИЛИ

Разработка проекта тяжелого крейсера для советского флота началась в середине 30-х годов. В 1934—1935 годах в сотрудничестве с итальянской фирмой “Ансальдо” были выполнены предэскизные проекты тяжелых крейсеров водоизмещением от 15500 до 19500 т, с артиллерией главного калибра от 240 до 280 мм. В последующие два года советские конструкторы разработали несколько эскизных проектов тяжелых крейсеров (проекты 22, 25, 64). По ряду причин работу над ними прекратили. В строительство же пошел тяжелый крейсер проекта 69, разработанный коллективом ЦКБ-17 (до 1937 г. -ЦКБС-1).

В результате разработки эскизного проекта, которым руководил главный инженер ЦКБ В.А. Никитин, были получены следующие данные корабля: стандартное водоизмещение — 24 450 т; скорость —33,3 узла; вооружение — девять 254-мм орудий в трех башнях, восемь 130-мм орудий в четырех башнях, восемь 100-мм зенитных орудий в четырех башнях и шесть счетверенных 37-мм установок. Бронирование: главный пояс— 140, в оконечностях—20, траверзы и барбеты башен — 210, средняя палуба — 80 и нижняя — 20 мм.

20 октября 1938 года эскизный проект был готов. Для его оценки нарком ВМФ М.П. Фриновский (бывший начальник погранвойск НКВД, заместитель Н.И. Ежова) приказом от 30 декабря 1938 года назначил специальную комиссию под председательством флагмана 2-го ранга, профессора С.П. Ставицкого. Комиссия рассмотрела элементы всех возможных противников корабля, имевших скорость до 30 узлов. Это были немецкий “Шарнхорст”, французский “Дюнкерк”, английские “Худ” и “Рипалс”, турецкий “Явуз”, итальянский “Чезаре

”, японский “Хией”. Комиссия уточнила и задачи тяжелых крейсеров — придание устойчивости действиям легких сил во всех тех случаях, когда нет необходимости применять линкоры.

По оценке комиссии корабль проекта 69 основным задачам, поставленным перед ним, отвечал, но для успешного преследования крейсеров оказалась недостаточной скорость. Главный калибр по количеству стволов, скорострельности и дальнобойности соответствовал задачам. Комиссия предложила заменить 130-мм орудия противоминного калибра на 152-мм, усилить бронирование и противоминную защиту за счет снижения дальности плавания и оставить без изменения скорость. Результаты работы комиссии и ее рекомендации были рассмотрены на заседании у наркома ВМФ и после утверждения направлены в ЦКБ.

В феврале 1939 года Главным конструктором проекта 69 был назначен Ф.Е. Бесполов, заместителями его стали Н.Г. Горбатенко и Т.Л. Джеломанов.

Откорректированный эскизный проект был утвержден 13 июля 1939 года. Почти одновременно с корректировкой эскизного разрабатывался и технический проект.

В то время как в конструкторском бюро шла напряженная работа над документацией, не менее напряженная работа по подготовке к строительству кораблей развернулась на заводах.

На заводе № 194 имени А. Марти в Ленинграде (ныне “Адмиралтейские верфи”) ремонтировался стапель, на заводе № 200 (имени 61 коммунара) в Николаеве специально для крейсеров проекта 69 строился новый стапель № 3. В Ленинграде, где должен был строиться головной корабль, были изготовлены натурные макеты основных боевых постов, турбинного и котельного отделений, на стенде отрабатывался опытный котел.

Десятилетней программой (1937— 1946 гг.) строительства “Большого океанского флота” предусматривалось ввести в строй 16 тяжелых крейсеров. В марте 1939 года заводам были выданы наряды на строительство. 30 ноября 1939 года в 18 часов на стапеле завода № 194 состоялась официальная закладка головного крейсера “Кронштадт”, получившего заводской строительный № 550. Главным строителем его был С.М. Турунов. Несколько раньше, 5 ноября, на заводе № 200 был заложен “Севастополь” (заводской № 1089). Срок сдачи корабля был установлен в 1943 году. За ходом проектирования и строительства тяжелых крейсеров следил лично И.В. Сталин, постоянно торопивший судостроителей и моряков. Этим и объясняется такая спешка с закладкой кораблей: важно было доложить Генсеку

.

Только 12 апреля 1940 года, пять месяцев спустя после закладки, был наконец утвержден технический проект корабля! В соответствии с ним крейсер имел стандартное водоизмещение 35 432 т. Клепаный гладкопалубный корпус набирался по смешанной системе: в районе цитадели по продольной, в оконечностях — по поперечной. Мореходность корабля, обеспечивающая ведение артиллерийского боя при волнении моря до 8 баллов, достигалась плавным подъемом верхней палубы к фор-штевню и развалом носовых шпангоутов. Для отработки оптимальных обводов корпуса были испытаны 15 моделей. Крейсер имел три палубы, три платформы и двойное дно. 24 водонепроницаемые переборки разделяли корпус на 25 отсеков. Корабль не должен был опрокидываться при затоплении пяти смежных отсеков.

Главная энергетическая установка была трехвальной. При мощности 201 000 л.с. и 240 оборотах винтов в мин. она обеспечивала кораблю скорость полного хода 32 узла. Предусматривалась возможность двухчасового форсирования энергоустановки до 231 000 л.с. и при 252 об/мин достижение скорости 33 узлов. Скорость заднего хода при мощности турбин заднего хода 96 000 л.с. и 185 об/мин составляла 23,5 узла.

Пар для турбин вырабатывали 12 котлов паропроизводительностью по 95 т/час. Пои экономическом ходе работали 2 котла, при крейсерском — 4 и на полном ходу все 12. Имелись и 2 вспомогательных котла для общекорабельных нужд (приводы турбонасосов, системы отопления, рефрижерации и т.д.). Энергоустановка размещалась эшелонно в шести котельных и трех машинных отделениях. Запас топлива обеспечивал кораблю дальность плавания полным ходом 1150 миль, крейсерской скоростью (22,4 узла) — 4620 миль и экономический (17,2 узла) — 7210 миль. Для обеспечения электроэнергией корабельных потребителей на крейсере устанавливались 4 турбогенератора мощностью по 1200 кВт и 4 дизель-генератора по 650 кВт.

Управление энергоустановкой и системами корабля осуществлялось из постов энергетики и живучести, основного или запасного. Предусматривалось дистанционное гидравлическое управление котлами и турбинами из специальных герметичных кабин, в которых поддерживались комфортные условия для личного состава.

Главный калибр корабля состоял из трех трехорудийных башенных установок МП-15. 305-мм орудия Б-50 с длиной ствола в 54 калибра при угле возвышения 45 град. обеспечивали дальность стрельбы 250 кабельтовых (46,3 км). Скорострельность орудий при углах возвышения от 0 до 10 град. составляла 3,24 выстр/мин и при углах возвышения от 10 до 45 град.— 2,36 выстр/мин. Боезапас насчитывал 100 выстрелов на ствол. Для управления стрельбой имелись два командно-дальномерных поста с двумя 8-метровыми дальномерами в каждом. Кроме того, в каждой башне имелся 12-метровый дальномер. Приборы управления стрельбой размещались в двух центральных артиллерийских постах (ЦАП) — носовом и кормовом.

Противоминный калибр (ПМК) состоял из четырех спаренных 152-мм установок МК-17. Орудие Б-28 с длиной ствола 57 калибров имело дальность стрельбы 170 каб. (31,5 км) и скорострельность 7,5 выстр/мин. Емкость погребов ПМК — 150 выстр/ствол. Два КДП-4 с 4-метровыми дальномерами располагались побортно рядом с башнями. Приборы управления размещались в двух ЦАПах противоминного калибра.

Зенитная артиллерия дальнего действия состояла из четырех 100-мм спаренных установок МЗ-16. Орудия Б-54 с длиной ствола 56 калибров имели угол возвышения 85 градусов, дальность стрельбы 120 каб.

(22 км), досягаемость по высоте 11 км и скорстрельность 16 выстр/мин. Боезапас — 30 выстр/ствол. Два стабилизированных поста наводки (СПН) с 4-метровыми дальномерами располагались рядом с зенитными установками. Под СПН, в глубине корабля, находились центральные посты зенитной артиллерии дальнего действия с приборами управления зенитным огнем.

Зенитная артиллерия ближнего действия состояла из семи счетверенных 37-мм автоматов 46-К в специальных бронированных гнездах, 37-мм пушки имели угол возвышения 85 градусов, досягаемость по высоте 5 км и скорострельность 160—180 выстр/мин. Кроме того, на корабле предусматривалась установка четырех спаренных 12,7-мм пулеметов ДШК.

Управлять зенитным огнем должен был командир зенитного дивизиона, пост которого располагался на седьмой площадке фок-мачты. Для освещения надводных и воздушных целей на корабле имелись четыре боевых (по терминологии 30-х годов) 90-см прожектора. Они устанавливались на площадках дымовых труб,.а управлялись дистанционно. Кроме того, на носовом и кормовом сигнальных мостиках стояли четыре 45-см сигнальных прожектора

. Для обнаружения противника ночью и при ограниченной видимости (туман, низкая облачность, дождь и т.д.) на корабле (на крыше боевой рубки и на кормовой надстройке) должны были установить новейшие в то время приборы — теплопеленгаторы или, как они назывались в проекте, спецпрожекторы “Уран”.

Авиационное вооружение крейсера состояло из двух самолетов КОР-2, предназначавшихся для разведки и корректировки огня главного калибра. Старты самолетов производились при повороте катапульты на угол 60—120 град. от диаметральной плоскости. Самолеты размещались на площадках рядом с катапультой, палубой ниже, и не мешали при ее разворотах. Между самолетными площадками находилась авиамастерская. Для подъема самолетов служила грузовая стрела, крепившаяся к грот-мачте.

Для защиты корабля от якорных мин заграждения имелись три пары параванов-охранителей, которые ставились и убирались с помощью четырех кранов, установленных в носовой и кормовой частях верхней палубы.

Средства радиосвязи крейсера состояли из радиостанций “Ураган-М”, “Гроза-М”, “Пурга”, “Шторм-М”, “Бриз-М”, “Вихрь”, “Скат”, “Рейд”, радиопеленгатора “Градус”, аппаратуры опознавания типа “Фрегат”. Устойчивая радиосвязь обеспечивалась на дальности до 4000 миль. На корабле имелась аппаратура звукоподводной связи с дальностью действия 7 миль. Для внутрикорабельной связи предусматривались звонковая сигнализация, радиотрансляция, телефон, пневмопочта.

Управление кораблем в бою осуществлялось из главного командного поста (ГКП) — бронированной боевой рубки, расположенной на третьем ярусе надстройки перед фок-мачтой. При ГКП располагался командный пост связи. В глубине корабля под боевой рубкой на нижней палубе и платформах размещались радиоцентр, центральные артпосты главного и противоминного калибров, штурманский пост и гирокомпас.

Корабли проекта 69 имели мощное бронирование. Бортовой броневой пояс шириной 5 м простирался от 62 до 431 шп., составляя 76,8% длины ватерлинии, и опускался ниже ее на 1,5 м. В носу и в корме пояс замыкался траверзами. Между носовым траверзом и форштевнем борт защищался 20-мм броней. Верхняя кромка броневого пояса стыковалась с броневой (средней) палубой. Верхняя палуба покрывалась броней в районах погребов главного калибра. Броня защищала барбеты всех башен. Образованная вертикальной и горизонтальной броней цитадель прикрывала все жизненно важные центры корабля, энергоустановку, погреба боезапаса. По расчетам, броневая защита бортов не пробивалась немецким 280-мм снарядом с дистанции более 70 каб. на курсовом угле до 50 градусов. Главная бронепа-луба не пробивалась этим же снарядом с дистанции менее 140 каб., а также выдерживала попадание 250-кг авиабомб.

Кроме бронирования, корабль имел противоминную конструктивную защиту (ПМЗ) так называемого американского типа. Она состояла из пяти продольных переборок толщиной от 14 до 20 мм и булей. Три отсека заполнялись нефтью или замещающей ее водой, ближайший к диаметральной плоскости, так называемый фильтрационный отсек служил одновременно коридором электропроводов. Були являлись камерой расширения. ПМЗ имела ширину от 4 до 6 м и защищала 61,5% длины подводной части корабля. Она обеспечивала сохранение плавучести при попадании двух торпед.

Большинство механизмов и оборудования, башенные установки противоминного калибра и зенитная артиллерия тяжелого крейсера проекта 69 были унифицированы с линкором проекта 23.

По заключениям НИИ ВМФ и промышленности серьезным недостатком технического проекта была перегрузка корабля, достигавшая 500 т, наличие одной боевой рубки, отсутствие систем размагничивания и устройства для подъема самолетов с воды на ходу. Предполагалось, устранить эти недостатки в рабочем проекте, правда, неизвестно, за счет каких элементов.

Формирование корпусов крейсеров на стапелях шло высокими темпами, чего нельзя сказать об изготовлении вооружения и механизмов. Последнее обстоятельство вынудило руководство ВМФ и промышленности рассмотреть предложение фирмы “Крупп” о поставке орудий главного калибра для советских кораблей. Тем более что это предложение было поддержано И.В. Сталиным. Фирма “Крупп” обязывалась поставить шесть комплектов двухорудийных 380-мм башен и приборы управления стрельбой.

10 июля 1940 года нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов утвердил “ТТЗ на перевооружение корабля проекта 69 германскими 380-мм башнями взамен 305-мм башен МН-15 и ПУС главного калибра”. Всего три месяца понадобилось коллективу ЦКБ-17 на разработку эскизного проекта 69И (тяжелый крейсер с импортными артустановками). Руководил работами В.А. Никитин. 16 октября проект представили руководству ВМФ. Выяснилось, что для размещения импортных артустановок требовалась переделка носовой и кормовой частей корпуса. Для размещения новых приборов управления стрельбой требовалось увеличить боевую рубку, изменить верхнюю часть башеннеподобной фок-мачты, надстройку под кормовым КДП. Изменялось расположение самолетов, стрела заменялась двумя кранами. Снимался носовой 37-мм автомат 46-К, вместо него ставился третий СПН.

Немецкие башенные установки были тяжелее наших. В связи с этим стандартное водоизмещение возросло до 36 420 т, средняя осадка увеличилась до 9,13 м. Уменьшилась метацентрическая высота и, как следствие, ухудшилась остойчивость. Снизился запас плавучести, уменьшилась скорость. В то же время немецкие 380-мм орудия, превосходя наши 305-мм пушки по весу снаряда (800 кг против 470), уступали им в дальнобойности (187 каб. вместо 250) и скорострельности (2,3 выстр/мин вместо 3,24). Боезапас сокращался до 95 выстр/ствол. Корабль проекта 69И, оставаясь тяжелым крейсером по бронированию и защите, по главному калибру и скорости являлся уже линейным кораблем.

Заключив договор и получив от советской стороны 50 млн. марок, немцы не спешили с выполнением своих обязательств. Весной 1941 года для решения вопросов по поставкам вооружения в Берлин и Эссен выезжал Главный конструктор Ф.Е. Бесполов. На совещании в апреле 1941 года И.В. Сталин заслушал доклад о состоянии дел по кораблям, но решил не разрывать контракта с фирмой “Крупп”. Так до начала Великой Отечественной войны и оставался открытым вопрос, по какому же проекту будут достроены тяжелые крейсера. Первые же недели боевых действий подвели итог спорам. 10 июля 1941 года Государственный Комитет Обороны прекратил работы по строительству тяжелых кораблей. К этому моменту крейсера были готовы на 12%. Во время войны броня “Кронштадта”, как и других недостроенных в Ленинграде кораблей, использовалась для строительства дотов. “Севастополь”, захваченный немцами в Николаеве, был ими частично разобран, и металл вывезен в Германию. После окончания войны достройка тяжелых крейсеров так и не возобновлялась. В 1947 году вышло постановление Совета Министров СССР о разборке этих и других недостроенных кораблей.

А. ЧЕРНЫШЕВ

Авторы благодарят А.Б. Морина за предоставленные материалы для подготовки этой публикации.

Тактико-технические элементы тяжелого крейсера “Кронштадт” проекта 69

Водоизмещение, т: стандартное 35 432,
полное - 41 640.
Размерения, м: длина наибольшая — 250,
ширина наибольшая — 31,6,
осадка при полном водоизмещении — 9,5.
Бронирование, мм: борт — 230,
косовой траверз — 275,
Палуба верхняя — 14,2,
палуба средняя — 90,
палуба, нижняя — 30,
боевая рубка — 330—125,
башни главного калибра — 305—125,
барбеты башен ГК — 330,
башни противоминного калибра — 110—50,
башни зенитного калибра — 50,
автоматные гнезда - 14,
КДП и СПН - 14.
Экипаж: 1037 человек.

Тяжелый крейсер “КРОНШТАДТ” : 1 — флагшток, 2,14 — киповые планки, 3 — якорный шпиль, 4 — киповая планка с битенгом, 5 — большой кнехт, 6 — швартовый шпиль, 7 — люк в помещение сухой провизии, 8 — люк в помещение мокрой провизии, 9 — сходный люк, 10 — шлюпочный выстрел, 11 — башня МК-15,12 — люк в погреб 305-мм снарядов, 13,32 — вентиляционные грибки, 15 — люк в погреб 305-мм зарядов, 16 — трап-балка, 17 — 37-мм автомат 46К, 18 — колонка радиоввода, 19 — забортный трап, 20 — люк в погреб 37-мм патронов, 21 — спецпрожектор “Уран”, 22 — люк нефтепогрузки, 23 — манипуляторы прожекторов, 24 — параван-кран, 25 — башня МЗ-16, 26 — КДП главного калибра Б-41, 27 — шестивесельный вельбот, 28 — люк в погреб 100-мм выстрелов, 29 — спасательный плот, 30 — параван, 31 — шестивесельный ял, 33 — 45-см сигнальный прожектор, 34 — стабилизированный пост наводки СПН-300, 35 — 90-см прожектор, 36 — лебедка стрелы, 37 — анемометр, 38 — моторный катер, 39 — вентиляционная шахта машинного отделения, 40 — катапульта, 41 — гидросамолет КОР-2, 42 — стрела, 43 — башня МК-17, 44 — тамбур, 45 — решетка вентиляционной шахты, 46 — люк в отсек дымоаппаратуры, 47 — КДП противоминного калибра Б-42, 48 — люк в погреб 152-мм выстрелов, 49 — параван-шпиль, 50 — радиоантенна, 51 — пелорус, 52 — двадцативесельный барказ, 53 — барказный кран, 54 — люк в помещение лебедки барказного крана, 55 — визир командирский (ВМК), 56 — визир целеуказания ВЦУ-2, 57 — командирский моторный катер, 58 — ночной визир, 59 — волнолом, 60 — четырехвесельный ял, 61 — лотовая площадка, 62 — люк в шпилевое отделение, 63 — люк в деревообделочную, 64 — цепной переносной стопор “лягушка”, 65 — люк в бензинохранилище, 66 — люк в такелажную, 67 — якорный клюз, 68 — носовой якорь Холла, 68А — кормовой якорь Холла, 69 — цепь носового параванного устройства, 70 — люк в носовые отсеки, 71 — гюйс-шток, 72 — образование форштевня для проводки цепи носового параванного устройства, 73 — люк в башенное отделение, 74 — снарядная тележка, 75 — зарядная тележка, 76 — кильблоки, 77 — визир зенитного целеуказания ВЦУ-3, 78 — визир командира зенитного дивизиона (ВКЗД), 79 — визир стабилизации ВС-1, 80 — главный компас, 81 — боевой пеленгатор, 82 — грот-мачта, 83 — элеватор 37-мм автомата, 84 — боевая рубка, 85 — руль.

Чертежи для печати (5 листов) Источник: "Моделист-Конструктор" 1995, №4, 6 OCR: Андрей Мятишкин