Палубный бомбардировщик-торпедоносец TBM-3 Avenger

МСТИТЕЛЬ ЗА ПЁРЛ-ХАРБОР

В конце 1940-го — последнего предвоенного года — американская палубная авиация занимала достаточно передовые позиции, лишь в незначительной степени уступая японской, причем в двух категориях — истребителей и торпедоносцев. А вот пикирующие бомбардировщики с белыми звездами существенно превосходили своих будущих противников.

Традиционными поставщиками палубных самолетов для флота США к концу 30-х годов были фирмы «Грумман» (преимущественно истребители), «Даглас» (или «Дуглас») и «Кэртисс» (остальные классы самолетов).

Самым старым и наиболее отсталым самолетом авианосных эскадрилий к началу войны оказался TBD-1 Devastator («дэвэстэйтэр» — опустошитель) фирмы «Даглас». А в июне 1937 года, когда машину приняли на вооружение, TBD-1 являлся наиболее совершенным палубным торпедоносцем — первый цельнометаллический самолет с убирающимся шасси и гидравлически складывающимся крылом. Обшивка крыла и оперения еще была гофрированной, но по скорости самолет значительно опережал современников в своем классе. Всего с февраля 1937-го по ноябрь 1939 года завод в Санта-Моника выпустил 129 серийных машин, единственной модификации TBD-1 со звездообразным двигателем Пратт-Уитни R-1830-64 (900 л.с.), вооруженных 908-кг торпедой или бомбами (545 кг под центропланом). Оборонительное вооружение состояло из одного синхронного пулемета калибра 7,62 мм (на некоторых — 12,7 мм) и такого же пулемета у стрелка.

Другим ударным палубным самолетом был вступивший в строй в конце 1940 года пикирующий бомбардировщик SBD-2 Dauntless («донтлис»— неустрашимый). Первая модификация — SBD-1 (57 самолетов), запущенная в производство весной 1940 года, обладала меньшим запасом топлива и была признана непригодной для палубной службы. Цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси — как и «Дэвэстэйтэр» — SBD был создан на той же фирме «Даглас» (да и «отец» у обоих был один и тот же — Э. Хэйнеманн). А вот биография у этих машин оказалась абсолютно разной.

Прежде всего SBD-2 впервые "понюхали пороху" в день атаки на Пёрл-Харбор — несколько самолетов, возвращавшихся с авианосца на базу, попали в самую «гущу» второй волны японского налета. Пикировщикам даже удалось сбить нескольких налетчиков, правда, и сами они понесли потери от грозных истребителей «Зеро».

В последующих боевых эпизодах TBD и SBD действовали совместно, вот только результаты были совсем разными. В бою в Коралловом море 7 мая 1942 года «дэвэстэйтэры» атаковали японский авианосец «Щохо», но из множества сброшенных торпед в цель попали лишь две (да и то полной уверенности в этом нет). Правда, к этому моменту «Щохо» уже был обречен — SBD высыпали на него такое количество 454- и 227-килограммовых бомб, какого хватило бы и более крупному кораблю. На следующий день 20 TBD-1 с авианосцев «Ленсин-гтон» и «Йорктаун» сбросили торпеды на авианосец «Щокаку», но не добились ни одного попадения.

Последней боевой операцией с участием «дэвэстэйтэров» стало сражение у атолла Мидуэй 4—5 июня 1942 года. Из 41 машины, участвовавшей 4 июня в атаке на японские корабли (ни одна торпеда не попала в цель!) японские истребители сбили 35.

А вот «донтлисы» стали героями дня — в течение каких-нибудь пяти минут они решили исход битвы, смертельно поразив авианосцы «Акаги», «Kara» и «Сорю», Через несколько часов настала очередь и последнего — «Хирю»: как и три его собрата, он получил несколько попаданий крупнокалиберных бомб, и последовавшие пожары вскоре решили его судьбу.

Практически сразу вслед за этой битвой немногие уцелевшие «дэвэстэйтэры» были отправлены в береговые тренировочные соединения, а вот потери «неустрашимых» были гораздо меньше.

Отчасти это объяснялось большей скоростью и более мощным вооружением пикировщика (хотя не следует забывать, что он был почти на три года моложе) — два синхронных крупнокалиберных пулемета и 1х7,62 у стрелка. Бомбовая нагрузка доходила до 726 кг на подфюзеляжной штанге (обычно 1х454 кг). Двигатель - 9-цилиндровая «звезда» Wright R-1820-52 (1800л.с.).

После выпуска 87 SBD-2 в 1942 году заводы «Дагласа» приступили к производству третьей модификации, отличавшейся прежде всего усиленной защитой — как пассивной (протектированные баки, бронеспинки и бронестекло), так и активной: стрелок получил спаренные пулеметы (калибр остался прежним). Выпуск SBD-3 завершился на 585-й машине. Следующая модификация — SBD-4 (780 самолетов) появилась в том же году и почти не отличалась от «тройки». Эти самолеты впервые получили противолодочные РЛС с антеннами типа «Яги» под крылом.

Самой значимой моделью «Донтлиса» стала SBD-5, выпускавшаяся в течение всего 1943 года. В основе это был все тот же SBD-4, но с более мощным двигателем R-1820-60 (1200 л. с.). А завершилось производство этой весьма удачной машины с очень счастливой судьбой и богатой биографией в мае 1944 года, когда на свет появился последний из 450 SBD-6, отличавшийся от «пятерки» лишь более мощным двигателем R-1820-66 (1350 л.с.). Всего же за четыре года было выпущено 5926 серийных самолетов всех модификаций (в том числе 1003 машины под обозначением А-24/А/В, созданных на основе SBD-3/4/5, но не приспособленных для палубной службы).

После Мидуэя именно эти машины совместно с новыми торпедоносцами «Эвенджер» вынесли всю тяжесть боев в юго-западной части Тихого океана. Начиная с августа 1942 года, когда американцы высадились на о. Гуадалканал (Соломоновы о-ва), этот остров, окружающие его проливы и прилегающие океанские просторы стали ареной ожесточенного противостояния американских и японских наземных войск, флота и, разумеется, авиации. «Донтлисы» и «эвенджеры» приняли участие в двух сражениях — в августе у Восточных Соломоновых островов и два месяца спустя — у островов Санта-Крус. А рядом с Гуадалканалом им удалось участвовать в потоплении японского линкора — первого корабля этого класса, погибшего в ходе войны.

Вплоть до конца 1943 года «донтлисы» составляли костяк авианосных эскадрилий пикирующих бомбардировщиков. А сменившие TBD новые «эвенджеры» стали, без сомнения, наиболее совершенными машинами своего класса — превзойти их не удалось ни японцам, ни британцам даже в более поздних конструкциях.

Несколько забавно, что до того фирма «Грумман», создавшая «Эвенджер», занималась преимущественно истребителями. Да и конструкция нового торпедоносца, призванного заменить стареющие TBD, создавалась во многом «по мотивам» палубного истребителя F4F, только что созданного на фирме. Конкурс на палубный торпедоносец был объявлен в 1940 году, и кроме «Груммана» до стадии завершенного прототипа добрался проект фирмы «Воут-Сикорский». Обе машины, в соответствии с условиями, обладали внутренней подвеской вооружения и крупнокалиберным пулеметом в хорошо защищенной башне. Каи прототип «Груммана» XTBF-1, так и его конкурент XTBU-1 показали высокие данные.

Выбор в пользу первого был сделан, в частности, из-за меньших размеров при сложенном крыле. XTBF-1 (прототип, созданный под руководством Э. Холла и Б. Коуча) совершил первый полет 7 августа 1941 года (в декабре за ним последовал XTBU-1). С января 1942 года завод в Бэспейдже начал массовое производство TBF-1, вооруженного одним синхронным пулеметом калибра 7,62 мм (в верхней части подкапотного пространства) и двумя — для защиты задней полусферы (7,62 мм — верхний). Для нанесения ударов по врагу самолет мог брать бомбовую нагрузку до 907 кг без ущерба для аэродинамики. Высокие летные данные не в последнюю очередь были достигнуты благодаря мощному (1700 л.с.) и надежному двигателю Weight R-2600-8. Скорость превышала 400 км/ч — огромный прогресс по сравнению с TBD-1.

Принятый на вооружение в феврале 1942 года, самолет дебютировал весьма неудачно: во время битвы у Мидуэя 5 из 6 самолетов (вылетевших с береговой базы) были сбиты, шестой поврежден. Однако в течение лета все палубные эскадрильи торпедоносцев перевооружились на «эвенджеры».

Вскоре появился вариант TBF-1 С. Единственным отличием стало усиленное переднее вооружение — в крыле (вне винта) установлены 2х12,7-мм пулемета, а синхронный был, снят. Позже под крылом устанавливались узлы для подвески восьми 127-мм ракет. Некоторые самолеты оснащались противолодочной РЛС ASB, ее антенны «Яги» размещались под обеими консолями. TBF-1D — противолодочный вариант на основе TBF-1 С— приобрел противолодочную РЛС ASD-1, антенна которой размещалась в каплевидном обтекателе на правой консоли.

Учитывая большую потребность в новых самолетах, к выпуску «Эвенджера» привлекли автомобильный гигант "Дженерал Моторс", открывший самолетостроительное отделение под названием «Истерн Эркрафт». С ноября 1942 года с нового завода в Трэнтоне начали выходить машины с обозначением ТВМ-1 (1С и 10, соответственно), ничем иным не отличавшиеся от «настоящих» TBF «от Груммана». Всего оба завода выпустили 5171 TBF (ТВМ)-1/1C/1D.

Вскоре фирма «Грумман», перегруженная из-за разработки и совершенствования нового и очень нужного истребителя F6F «Хэллкэт», решила передать все производство вместе со своими новыми проектами на «Истэрн Эркрафт». В декабре 1943 года в Бэспэйдже выпустили последний «Эвенджер», а в следующем году появилась новая модификация — ТВМ-3. Вооружение по сравнению с TBF-10 не изменилось, а двигатель R-2500-20 стал мощнее (1ЯОО л.с.). Вариант TBM-3D, подобно TDF-1D, предназначался для противолодочной борьбы, но РЛС заменили более новой - РЛС AN/APS-3.

После завоевания господства в воздухе появилась возможность доработать «Эвенджер» с учетом новых условий и боевого опыта. Результатом стал ТВМ-ЗЕ — облегченный (почти на тонну) вариант: демонтирован нижний пулемет, место стрелка закрыто обтекателем, посадочный гак размещался снаружи, под правой консолью подвешивался контейнер РЛС AN/ APS-4.

Выпуск «Эвенджера» завершился в сентябре 1945 года - 4664-й ТВМ-3 стал последним из «троек» и последним в длинном ряду 9835 серийных самолетов всех модификаций и вариантов.

«Эвенджеры» участвовали в потоплении многих японских боевых кораблей (среди них — линкоры «Мусащи» и «Ямато», авианосец «Зуйкаку») и транспортов. Летом 1945 года наносили удары и по территории Японии — в этих операциях они действовали бок о бок с новыми пикирующими бомбардировщиками «Хэллдайвер». Последней операцией с участием почтенных SBD оказалась грандиозная битва у Марианских о-вов 20—22 июня 1944 года, когда американские палубные истребители разгромили палубную авиацию японцев, а пикировщики и торпедоносцы пустили на дно многие корабли, среди которых были и авианосцы.

Для замены SBD «Донтлис» на фирме «Кэртисс» под руководством Р. Блэйлока был создан двухместный пикирующий бомбардировщик цельнометаллической конструкции SB2C. Первый полет прототипа XSB2C-1 состоялся 18 декабря 1940 года. На вооружение его приняли в 1943 году, тогда же он получил боевое имя «Хэллдайвер». С середины 1943 года началось его использование на авианосцах.

За весь период серийного производства этот самолет претерпел более десяти модификаций, отличавшихся друг от друга мощностью двигателей, вариантами стрелкового и бомбового вооружения. Так, на SB2C-4 имелась возможность подвешивать под крыло 4 ракеты калибра 1 27 мм. Кроме того, на нем устанавливались новые тормозные щитки. На версиях с индексом «Е» в контейнеры под правым крылом помещались РЛС типа AN/APS-4. Для ВВС США на базе SB2C-1, но без палубного оборудования, была выпушена серия из 900 самолетов с обозначением А-25.

Производство: «Кэртисс Аэроплэйн Дивижн оф Кэртисс-Райт Корп.», завод в Коламбусе — 1 прототип и 5105 серийных SB2C-1/10/3/4/5 (июнь 1942-го - осень 1945-го), завод в Сэнт-Луисе — 900 серийных А-25А (апрель 1942-го— 1944-й);

«Фэрчайлд Эркрафт» (Канада), завод в Лонжей — 300 серийных SBF-1/3/4 (1943-й-1944-й); «Кэнедиэн Кар энд Фаундри» (Канада), завод в Монреале — 835 серийных SBW-1/3/4/5 (1943-й-1945-й). Всего выпущено 7141 самолет всех модификаций.

Начало боевого использования «хеллдвайеров» совпало с налетом 11 ноября 1943 года на Рабаул (SB2C-1 с авианосца «Банкер Хилл»). К середине 1944 года он заменил SBD на всех авианосцах. Принимал участие в сражении у Марианских островов в июне 1944-го, в битве за Филиппины (октябрь 1944-го), операциях по захвату Иводжимы и Окинавы. Летом 1945 года наносил удары по территории Японии. Снят с вооружения в США в 1948 году. После войны использовался палубной авиацией Франции, участвовал в войне в Индокитае (1949-1950).

С. ЦВЕТКОВ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСНИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПАЛУБНЫХ БОМБАРДИРОВЩИКОВ

| TBD-1 | ТВР-1С | SBD-3 | SB2C
Раэмах крыла, | 15.24 | 16.52 | 12,65 | 15,14
Длина, м | 10,67 | 12,20 | 9,80 | 11,18
Вес пустого, нг | 2540 | 4400 | 2880 | 4780
взлетный,нг | 4210 | 6070 | 4720 | 7540
Скорость манс., км/ч | 332 | 436 | 402 | 475
на высоте, м | 2500 | 3600 | 3000 | 5000
Потолок,им | 6,0 | 6,5 | 8,3 | 8,9
Дальность,нм | 1150 | 2000 | 2160 | 1870
Двигатели,тип | Pratt-WhHney | Wright | Wright | Wright
| R-1830-64 | R-2600-8 | R-1820-52 | R-2600-20
— мощность, л.с. | 900 | 1700 | ,, 1000 | 1900
|  |  | * |
Вооружение: бомбы/торпеды.кг | 545/907 | 907/907 | 726/- | 726/-
стрелковое (число | 1х12,7 | 3х12,7 | 2х12,7 | 2х20
на калибр в мм) | 1х7,62 | 1х7,62 | 2х7,62 | 2х7,62

GRUMMAN TBF/TBM AVENGER:

1 — створки системы охлаждения двигателя, 2 — сдвижная (назад) секция фонаря, 3 — белый навигационный огонь, 4 — посадочный гак в убранном положении, 5 — створки отсека вооружения, 6 — створки выхода воздуха из маслорадиатора, 7 — дверь нижнего стрелка, 8 — зеленый навигационный огонь, 9 — фиксированный щелевой предкрылок, 10 — антенна «Яги» противолодочной РЛС, 11 - трубка Пито (ПВД), 12 - красный навигационный огонь, 13 — строевой огонь, 14 — заправочная горловина крыльевых топливных баков, 15 — линия складывания крыла, 16 — посадочная фара, 17 — откидывающаяся вверх секция фонаря, 18 — цельнолитое резиновое хвостовое колесо, 19 — обтекатель казенной части пулемета, 20 — люки для смены боекомплекта пулеметов, 21 — воздухозаборник карбюратора, 22 — пулеметы Colt-Browning калибра 12,7 мм, 23 — воздухозаборник маслорадиатора, 24 — отверстие патрубка выброса осветительных бомб.

TBF(TBM)-1 С — одномоторный трехместный цельнометаллический свободно-несущий моноплан с мощным стрелковым вооружением и закрытым отсеком бомбово-торпедного вооружения.

Фюзеляж — полумонокок, делившийся на три основные секции — передняя, с моторамой и двигателем, центральная — занятая экипажем и отсеком вооружения, и задняя — с нижней стрелковой позицией, хвостовой стойкой, посадочным гаком и хвостовым оперением. Передняя секция (отделенная от центральной противопожарной перегородкой) представляла интегральную конструкцию, включающую, помимо двигателя, маслобак, маслорадиатор и выхлопную систему. Пилот попадал в кабину, сдвинув назад одну из двух (левую или правую) секций фонаря; башенный стрелок — через откидывающиеся вверх секции в средней части фонаря, а радист-бомбардир и нижний стрелок — через дверь на правом борту.

Крыло состояло из центроплана и складывающихся консолей. Центроплан — двухлонжеронный, консоли — однолонжеронные, с частым стрингерным набором и работающей обшивкой. На внешней части передней кромки консолей имелись фиксированные щелевые предкрылки, задняя кромка консолей была занята элеронами и щитками. Обшивка элеронов полотняная. Складывание крыла осуществлялось гидравлическим приводом; при этом консоль совершала двойной поворот — сначала вокруг основного лонжерона (передняя кромка — вниз, задняя — вверх), затем назад вдоль фюзеляжа.

Хвостовое оперение — металлический набор с металлической (стабилизатор, киль) и полотняной (рули высоты и направления) обшивкой. Все рулевые поверхности имели триммеры и роговую компенсацию.

Силовая установка — двигатель воздушного охлаждения Wright R-2600-8 — двухрядная 14-цилиндровая «звезда». Винт 3-лопастный, изменяемого шага, Hamilton Standard Hydromatic. Протектированные бензобаки размещались между лонжеронами центроплана слева и справа от фюзеляжа (2х341 л) и под сиденьем пилота (549 л). Вместо вооружения в фюзеляжном отсеке мог подвешиваться дополнительный сбрасываемый бак емкостью 1022л.

Шасси — убирающееся, с хвостовой стойкой. Основные стойки крепились к переднему лонжерону центроплана и убирались поворотом наружу-вверх в ниши консолей. Привод уборки-выпуска — гидравлический, амортизация стоек — масляно-воздушная, тормоза — гидравлические, дисковые. Хвостовая стойка убирающаяся, посадочный гак — с гидравлическим приводом.

Бомбы, торпеды, глубинные бомбы размещались в закрытом четырьмя створками отсеке вооружения, а ранеты (до 8х1 27 мм)—на пилонах под консолями. Максимальная бомбовая нагрузка — 907 кг (4 бомбы по 227 кг). Стрелковое вооружение — по 1 пулемету Colt-browning калибра 1 2,7 мм в консолях крыла (боезапас 320 патронов); оборонительное — такой же пулемет в башне Grumman 150SE и нижний пулемет Colt-Browning калибра 7,62 мм.

Чертежи для печати
Источник: "Моделист-Конструктор" 1996, №5
OCR: Андрей Мятишкин